PC Magazine/RE - Журнал PC Magazine/RE №09/2010

ОАО «АвтоВАЗ» официально представило образцы автомобилей со встроенной навигационной системой ГЛОНАСС-GPS: LADA Priora и LADA Kalina. Производство планируется запустить в I квартале 2011 г. Как отмечается, это первая в истории отечественного автопрома машина со штатной системой навигации, а заодно и первая в своем сегменте система ГЛОНАСС для потребительского рынка. (Приемники ГЛОНАСС-GPS существуют и устанавливаются, но в основном в рамках специальных проектов для госсектора, логистики, специальных применений – автотранспорт МВД, экстренных служб и др.).

Навигационный модуль ГЛОНАСС-GPS в LADA Priora и LADA Kalina установлен на приборной доске. В представленной ОАО «АвтоВАЗ» навигационной системе используется цветной экран высокого разрешения, на который, помимо навигационной информации, выводятся основные параметры работы автомобиля и данные встроенного маршрутного компьютера. Экран – не сенсорный, управление навигационной системой выполняется правым подрулевым переключателем, он же используется для ввода адреса. В комплект входит навигационное ПО, хотя, судя по словам конструкторов, жесткой привязки нет, пользователь сможет установить любую программу (сам по себе навигатор – обычный вычислительный блок на базе Windows CE). Навигатор соответствует жестким требованиям автомобильной индустрии в отношении электромагнитной совместимости, вибрационных нагрузок и температурного диапазона. В частности, диапазон рабочих температур системы – от –40 до +85 °C, для российских условий актуально и то, и, как показало нынешнее лето, другое.

Система навигации будет устанавливаться на автомобили в комплектациях:

• LADA Priora комплектации «Норма» (ABS, климат-контроль, штатная аудиосистема, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники передних дверей, обогрев и электрорегулировка боковых зеркал).

• LADA Priora комплектации «Люкс» (ABS, климат-контроль, штатная аудиосистема, подушки безопасности водителя и пассажира, полный электропакет, включая обогрев сидений, противотуманные фары, датчик дождя и автоматического включения ближнего света, парктроник).

• LADA Kalina комплектации «Люкс» (система ABS, климат-контроль, штатная аудиосистема, противотуманные фары, электростеклоподъемники всех дверей, обогрев сидений, электрический обогрев и регулировка боковых зеркал, подушки безопасности водителя и пассажира, литые диски колес).

• LADA Kalina комплектации «Супер-Люкс» (ABS, климат-контроль, штатная аудиосистема, противотуманные фары, электростеклоподъемники всех дверей, обогрев сидений, электрический обогрев и регулировка боковых зеркал, подушки безопасности водителя и пассажира, легкосплавные литые диски колес, датчик дождя и автоматического включения ближнего света, парктроник, система дистанционного открытия багажника).

Наиболее спорный вопрос – отсутствие сенсорного управления. Впрочем, конструкторы объясняют это заботой о безопасности движения, а также ссылаются на соответствующие тенденции зарубежного автопрома (аналогичные решения используются в Porsche Cayenne, Audi Q5, Volkswagen Touareg). Работы по интеграции навигационных устройств в автомобили начались в 2009 г., изначально рассматривалось несколько технических решений, однако итоговая компоновка оказалась оптимальной с точки зрения эргономики.

Как показали исследования, перевод взгляда с дороги на приборы и обратно – самый естественный для большинства водителей сценарий, гораздо более естественный, чем перевод взгляда с дороги на экран навигатора, расположенного справа от водителя. А управление с помощью ручки быстро осваивают даже неподготовленные потребители, не имеющие опыта работы с навигационными устройствами. Кроме того, интеграция навигационной системы не потребовала изменений в конструкции автомобиля – для конвейерного производства это тоже важно.

Появление iPad, рост интереса к планшетным компьютерам заставили инженеров усерднее ломать голову над тем, как оптимизировать отображение данных с персональных мобильных устройств. Маленький дисплей – как у коммуникаторов и смартфонов – не годится для долгих сеансов работы или просмотра видео; глаза довольно быстро устают, все мелко. Экран покрупнее – «таблетки», планшеты-трансформеры – не лучше; с ним неудобно в толчее метро, на самолетных креслах эконом-класса, да и масса таких устройств свыше 600–700 г. Пока наиболее перспективным решением представляются головные дисплеи или видеоочки. Компания Brother предлагает устройства, способные проецировать изображение прямо на сетчатку, причем предлагает уже в виде предсерийного технологического прототипа.

Сама компания называет устройства отображения этого типа «ретинальными дисплеями» – RID; Retinal Imaging Display (retina и есть «сетчатка»). Первую свою разработку в области RID, еще стационарную, Brother продемонстрировала в 2005 г. В 2008-м был создан прототип носимого (в виде очков) ретинального дисплея; в 2009-м – существенно уменьшен и облегчен блок питания и генерации подсветки. Уже в нынешнем году компания намерена вывести на рынок коммерческое воплощение RID под названием AiRScouter.

Видеоочки Brother существенно отличаются от уже доступных в продаже головных стереодисплеев, которые представляют собой просто пару миниатюрных ЖК-экранов, размещаемых на очковой оправе непосредственно перед глазами. Пользователь AiRScouter имеет дело с небольшим блоком отображения массой всего 35 г, который крепится напротив одной из линз очков и формирует картинку непосредственно на сетчатке глаза с использованием лазерных лучей.

В результате пользователь видит в поле зрения область отображения данных с угловыми размерами 18°×13,5°. Она воспринимается как цветной дисплей с весьма комфортной диагональю около 7 дюймов, наблюдаемый с расстояния в 1 м. Это уровень восприятия неплохой электронной «читалки» или планшета. Разрешение AiRScouter составляет 800×600; частота обновления 60 Гц. Ожидается, что уже готовый к серийному производству образец новинки будет представлен на конференции Brother World 2010, которая пройдет в сентябре 2010 г. в Токио.