Максим Шахов - Сюрприз для «воинов Аллаха»

Греция, Пирей, борт судна «Луксор»,

август 2004 года

Человечество живет заблуждениями. В отличие от широко распространенного мнения, роль капитана на современных судах не так уж велика. При виде моложавого красавца в морской форме с капитанскими погонами женщины млеют, принимая его чуть ли не за морского бога. А экипаж судна над своим капитаном частенько посмеивается.

Причина в том, что за последние годы технический прогресс шагнул слишком далеко. Современные суда напичканы электроникой и механизмами ведущих производителей. И капитан зачастую просто послушно выполняет команды бездушного компьютера. В век парусников штурман действительно знал весь такелаж и оснастку своего судна. И понимал принципы работы всех механизмов. На современных же судах младший штурман зачастую даже не подозревает, к какому типу двигателей относится главная силовая установка. Хотя в критических ситуациях это может стоить жизни всему экипажу.

Капитан «Луксора» в этом смысле был не хуже и не лучше своих коллег. То есть он знал, что главным двигателем судна является дизель «Фиат» с непосредственным приводом на винт. И что эта компоновка силовой установки и винта позволяет в экстренных случаях производить реверс за несколько секунд (то есть вращать винт в противоположную сторону и таким образом тормозить судно).

Но все остальное для него было покрыто мраком. За год своего капитанства он так ни разу и не спустился в машинное отделение танкера. А это примерно то же, как если бы владелец автомобиля ни разу не удосужился заглянуть под капот своего «жигуленка».

Инженер Абукири по роду своей деятельности довольно часто посещал суда, поэтому все вышеизложенное для него не было тайной. Сообщив капитану о необходимости осмотра судна, он не стал вдаваться в подробности. А тот не стал ничего уточнять. Он просто снял трубку телефона и велел подняться к себе вахтенному механику. Ходовая вахта в море ограничена четырьмя часами, поскольку дольше человек просто не способен сохранять должную концентрацию внимания, а это чревато гибелью судна. Стояночная же вахта составляет двенадцать часов. При этом ни вахтенный штурман, ни вахтенный механик не обязаны находиться соответственно на мостике и в машине. Четвертый механик, покончив с мелким ремонтом, находился в этот момент в своей каюте.

Явившись по вызову, он выслушал капитана и согласно кивнул, хотя и не имел понятия, чем именно собрался заниматься Абукири. Но на судах приказы капитана не обсуждаются.

Выйдя с Абукири из каюты, четвертый механик довольно быстро отыскал сонного донкермана и велел ему оказать прибывшему инженеру необходимое содействие. Донкерман был не в восторге, но спорить не стал.

На этом четвертый механик счел свою миссию выполненной и отправился к себе, откуда позвонил в машинное отделение мотористу и предупредил, что к ним пожаловали гости.

Инженер Абукири тем временем уже спускался по крутой лесенке в насосное отделение танкера. Донкерман, зевая, сопровождал его.

При всей организации судовой службы существует два момента, которые порой приводят к недоразумениям и даже серьезным конфликтам. Все члены экипажа имеют одного непосредственного начальника. А вот боцман и донкерман – сразу двух. Боцман, являясь, по сути, руководителем всех матросов (палубной команды), в части эксплуатации корпуса судна обязан выполнять все указания старшего механика. А донкерман, будучи членом палубной команды, непосредственно подчиняется еще и четвертому механику.

Быть слугой двух господ непросто. Поэтому и штурман, и донкерман с годами поневоле становятся тонкими стратегами. И гнут свою линию, не подавая виду. В данном случае донкерман «Луксора» соображал, как бы побыстрее смыться и поспать.

Инженер Абукири настроение донкермана почувствовал. И еще по дороге сказал:

– Извините, что оторвали от дел. Нам только нужно кое-что уточнить, а с остальным мы справимся сами. У вас, наверное, и своей работы хватает.

– Да… – кивнул донкерман, украдкой зевая. – Это точно.

Работа у него была одна – как следует выспаться. Но слова Абукири донкерману понравились, и он сразу почувствовал к инженеру прилив добрых чувств.

Когда инженер спустился в насосное отделение и начал задавать вопросы, донкерман охотно на них ответил. Даже на те, которые в другой ситуации показались бы ему странными.

В силу технических причин, загрузка танкеров производится береговыми насосами. А вот выгрузка – судовыми, намного менее мощными. В результате погрузка обычно занимает несколько часов, а вот выгрузка может продлиться более двух суток.

Должность донкермана существует только на танкерах. В его обязанности как раз и входит обслуживание и поддержание в рабочем состоянии насосной группы.

Инженер Абукири позаботился о том, чтобы по своим каналам еще в Египте достать и тщательно изучить техническую документацию по «Луксору». Но он также знал, что в процессе эксплуатации и ремонтов судов многое в их системах меняется. Если, конечно, эти изменения не запрещены правилами Регистра морского флота.

В разговоре с донкерманом инженер как бы невзначай прояснил для себя все непонятные детали. Дело было в том, что пятый танк находился непосредственно за переборкой насосного отделения. Так что часть запорной арматуры этого танка размещалась во владениях донкермана. И он на месте разъяснил Абукири, что к чему, не заподозрив неладного.

– Ну что же, – наконец кивнул инженер. – Большое вам спасибо. Дальше мы управимся сами.

– Ага, – кивнул обрадованный донкерман. – Если что, зовите.

– Думаю, необходимости в этом не возникнет, – улыбнулся инженер и пожал донкерману руку.

Когда его шаги затихли вверху на гулком трапе, Абукири совсем другим тоном сказал:

– Все в порядке! Джон, ты пойдешь со мной в машинное отделение и останешься там! А вы ждите меня здесь…

Греция, Пирей, борт судна «Луксор»,

август 2004 года

Чтобы попасть в машинное отделение, расположенное на том же уровне, что и насосное, инженеру Абукири с Джоном пришлось подниматься наверх. Переборки судна на случай аварии делаются водонепроницаемыми, поэтому проемы в них запрещены правилами Регистра.

Спустившись в машинное отделение, Абукири поздоровался с мотористом. После чего спросил, как именно можно подать пар в носовой паропровод. Моторист этим был слегка удивлен, но задавать вопросов не стал. Ведь он получил приказ от вахтенного начальника оказать прибывшим помощь, а не задавать вопросы.

Повернувшись к пульту, моторист ткнул пальцем кнопку. Вспомогательный паровой котел в этот момент был выключен, давление в нем было минимальным.