Виктор Мясников - Оружие Урала

А старт из подводного положения создает ещё больше проблем. Ведь ракете требуется преодолеть плотную толщу воды, а это предполагает ещё большую мощность двигателя и дополнительный расход топлива. А как поведет себя ракета при переходе из одной среды в другую, ведь волны и ветер никто не отменял. И может так случиться, что запускать придется в шторм баллов в шесть силой, когда лодку у поверхности швыряет почти так же, как если бы она была над водой. И есть ещё одно явление, о котором понятия не имели, пока не начали проводить испытательные пуски из-под воды. Оно называется кавитация. Это когда на поверхности ракеты начинают образовываться газовые пузырьки, и это меняет свойства среды, но очень неравномерно, и ракета утрачивает стабильность направления.

Есть и другие серьезные проблемы. Американцы, например, не смогли разместить на лодках ракеты с жидкостными двигателями. Им требуется особый режим, ведь "жидкостями", которыми заправлена ракета, могут оказаться жидкий кислород или азотная кислота. Американцы с этим не справились и у них с самого начала все ракеты подводного базирования были твердотопливными. А наши конструктора всегда гордились, что ставят на лодки "изделия" с "нормальными движками". Тем не менее, наши первые морские ракетные комплексы уступали американским практически по всем показателям по дальности и точности стрельбы, в навигации и т. д. К середине 1960-х годов Америка обгоняла нас по количеству лодок и установленных на них ракет. У них уже были разделяющиеся боеголовки, что резко повышало их боевые возможности. Стратегического равновесия мы начали достигать к 1980-м годам. Вот тогда и начались переговоры о взаимном сокращении ядерного оружия.

В "макеевской фирме" разработаны все ракетные комплексы для ударных подводных лодок - "Зыбь", "Высота", "Волна", "Штиль", "Прибой", "Риф". В принципе, каждая новая серия атомных подводных ракетоносцев оснащалась новым комплексом. Менялась доктрина сдерживания, менялись и ракеты. Вначале нацеливались на заряды большой мощности, чтобы бить по крупным объектам, выжигать ядерным взрывом огромные территори. Соответственно, боеголовка представляла моноблок. Затем стали делать разделяющиеся боеголовки, чтобы точечными ударами поразить наиболее важные и опасные объекты противника.

Особая история - создание советских твердотопливных ракет морского базирования. В среде ракетчиков до сих пор бытует мнение, что это была "заморочка Политбюро". Дескать, партийные вожди, узнав, что у американцев на подводных лодках стоят твердотопливные ракеты, тут же захотели догнать и перегнать. Поступил заказ на разработку таких же конструкций. В. П. Макеев противился как мог. Он считал, что традиционные для нашего флота ракеты на жидком топливе ничуть не хуже, что придется понапрасну потратить массу средств и человеческих сил на создание конструкций, дублирующих уже имеющиеся, придется разворачивать чуть ли не новую отрасль.

Его можно понять. Принципиально новая ракета требовала огромного объема исследований и иных подходов. Нужны были новые лаборатории, оборудование, специалисты. А куда девать сотни специалистов старых двигателистов, топливников и прочих? И что делать с производственными мощностями, если сложнейшие двигательные установки с их оборудованием высокого давления, клапанами и тому подобным высокотехнологичным оборудованием станут не нужны? Если вместо всего этого будут привозить готовые пороховые шашки? Это похуже всякой конверсии будет. В общем, типичные противоречия интересов ведомственного заказчика и ВПК.

Тем не менее, именно В. П. Макеев и его коллектив выполнили этот заказ. Проблем было выше головы. Начиная с самого твердого топлива, традиционно именуемого "порох". Круглые шашки, которыми последовательно заполняется тело ракеты, горели неравномерно. Эту проблему решили, в том числе, особым рифлением поверхностей и системой каналов внутри шашек. Попутно выяснилось, что для качества пороха особую роли играет исходное сырье. Лучший порох для ракетного топлива изготавливается на основе целлюлозы, выработанной из байкальской сосны на байкальской воде. Так что недаром западные "гринписовцы" и их российские сателлиты тратят сотни тысяч долларов на пропагандистские акции, требуя закрыть Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат.

По другому пришлось решать вопрос с управлением полетом. Старый опыт не годился, ведь в жидкостных реактивных двигателях рулили, манипулируя соплами двигателей. А в твердотопливном вся газодинамика иная, соответственно, требуются другие материалы и технологии. Когда новые ракеты были созданы и приняты на вооружение, выяснилось, что они обладают целым рядом преимуществ по сравнению с традиционными жидкостными. В прежних ракетах в качестве окислителя используется азотная кислота. Не надо объяснять, насколько это опасно. Поступающие на вооружение ракеты перед загрузкой в шахты подлодки заправлялись топливом и окислителем. Через полгода, когда лодка возвращалась с боевого дежурства, её разоружали ракеты извлекались, поскольку срок хранения заправленной ракеты ограничен.

Твердотопливные ракеты могут храниться и стоять в готовности на боевом дежурстве годами. Они гораздо безопасней в обслуживании. Нет азотной кислоты - нет риска утечек, отравлений, аварий и других неприятностей. Облегчен сам режим хранения. Отпала необходимость в специальных судах, обеспечивающих подготовку и установку ракет. Уменьшилось количество кабелей и телеметрии. В общем, твердое топливо оказалось пригодно не только для снарядов установок "Град".

Конструирование морских ракет гораздо сложней, чем ракет сухопутных, не только из-за качки, толщи воды и прочих специфических факторов. Имеется ещё одна сложность. Лодка постоянно находится в движении, естественно, под водой. А для того, чтобы навести ракету на цель, надо знать не только координаты мишени, но и координаты старта. То есть системы наведения морских ракет тоже имеют свою специфику. И разрабатываются эти системы тоже на Урале, в Екатеринбурге, в НПО "Автоматика". Много лет во главе НПО находился Главный конструктор академик Николай Александровия Семихатов.

До того, как в 1946 году прийти в НИИ-885, успел повоевать на фронтах Великой Отечественной. В отделе Н. А. Пилюгина занимался разработкой систем управления. Тогда ещё из трофейных немецких комплектующих собирали "Фау-2". Естественно, ни о каких морских ракетах, тем более подводного базирования, никто тогда и не помышлял. Главным конструктором был Сергей Королев, и Семихатов считает его своим учителем. В 50-е годы ракетостроение разделилось на "морское", "космическое" и "сухопутное". Были образованы новые КБ. Морская тематика, как это ни странно, оказалась заброшена в самую середину России - на Урал. А поскольку здесь в Миассе оказался ракетный центр, то вполне логично институт, где разрабатывали систему управления, оказался тоже на Урале - в Свердловске. Здесь вскоре подобрался коллектив талантливых специалистов, который с успехом решал сложнейшие проблемы, которые и не снились конструкторам наземных и космических ракет.