Бен Коллинс - Водить как Стиг

Благодаря солидным габаритам, у грузовиков громадное аэродинамическое сопротивление, и эта воронка запросто может затянуть вас. Эффект усиливается в ветреную погоду, и, если вы не будете особенно внимательны, вас притянет, как магнитом, и ваши пути сойдутся.

Скучно, но важно

• Постоянно смотрите в зеркала. Полицейские предвзято отнесутся к водителю, за которым едут на протяжении десяти минут с включенной мигалкой и сиреной.

• Следите за слепыми зонами.

• Обращайте внимание на температуру воздуха – ждите льда, если температура ниже 3°.

• Активно сканируйте поток – если будете перебирать в голове возможные сценарии развития событий, сможете поддерживать концентрацию на должном уровне и предугадывать события, чтобы время реакции было минимальным.

«Игра в шашки» в плотном потоке, порожденная сильнейшим желанием опередить соседей, выбрав полосу с наибольшей скоростью движения, – мощный наркотик. Но занятие это совершенно бессмысленное, к тому же так вы подвергаете себя повышенному риску попасть в аварию.

Другое дело, если полосу перекрыли из-за дорожных работ, в результате чего всем, кто по ней двигался, приходится перестраиваться. В такие моменты водители разделяются на филантропов и хищников.

Обычно знак, предупреждающий о дорожных работах на полосе, провоцирует в потоке нечто схожее с последним рывком за выпивкой перед закрытием бара.

Вы либо перестраиваетесь в порядке очереди вместе с остальными праведниками, либо жмете на газ до последнего и затем нагло перестраиваетесь. Особо бдительные тут же примут меры, пытаясь защитить «свою полосу» от покушений, сместившись в вашу сторону или выхватив девятимиллиметровый «Глок».

Согласно исследованиям, слияние двух полос – не повод для чтения морали. Позднее перестроение, когда полоса заканчивается, сокращает расстояние, проведенное в ограниченном пространстве, и позволяет избежать пробок.

Если все будут следовать правилу «сам живи и другим не мешай», два потока будут сливаться воедино быстро и безболезненно. По статистике, перестроение в последний момент проходит быстрее для всех. Опустите оружие.

Мы подробно поговорим о влиянии погоды в главе о заносах, но было бы упущением обойти вниманием ту значимую роль, которую она играет в ситуации на шоссе.

Когда солнце низко, оно слепит вас, особенно если на лобовом стекле у вас сантиметровый слой грязи. Никогда не забуду, как мой партнер по команде выехал из боксов на квалификацию на автодроме Лозицринг, разогнался до 270 км/ч и въехал в стену. Когда он сказал руководителю команды, что его ослепило солнце, мы не знали, смеяться или плакать.

Опустите солнцезащитный козырек и наденьте очки. Если солнце позади слепит через зеркала, скорректируйте угол наклона.

Когда видимость менее ста метров, предугадывать события становится сложнее. Указатели на обочине обычно устанавливают в ста метрах друг от друга – это может помочь вам сориентироваться. Включите дальний свет. Противотуманные фары используйте, только если действительно едете в тумане.

Водитель, которого ослепило солнце, всегда тормозит, поэтому будьте готовы, если видите отблески солнца на мокрой дороге или попали в грозу, туман или завесу дыма… Кстати, людям по-прежнему нравится разжигать костры рядом с дорогой.

Когда становится сыро, трасса наказывает за дрожащие ручонки. Видимость ограничена, и сцепление шин с дорогой снижается. В этих условиях нужно избегать грубых движений рулем, нервного торможения или резкого набора скорости – такие маневры могут окончиться серьезными неприятностями.

Если вы следите за состоянием автомобиля, он должен вполне сносно тормозить на мокрой дороге. С чем ему сложнее справиться, так это с поперечными смещениями. Виляя рулем, вы теряете до 50 % сцепления.

На скорости 110 км/ч тормозной путь на мокрой трассе, даже если у вас хорошие новые шины, примерно на 25 % длиннее, чем на сухой, но вам все же стоит увеличить дистанцию следования на один корпус грузовика с прицепом. Почему?

Видимость в дождь хуже, и другие автомобилисты более склонны к ошибкам в плохих погодных условиях. Из-за запотевших стекол сложнее держать под контролем слепые зоны, зеркала покрыты изморосью, а измученные дворники только размазывают грязь по лобовому стеклу – все вместе приводит к повышенной вероятности столкновения.

В таких условиях лучше увеличить дистанцию; во-первых, соберете меньше грязи из-под колес идущего впереди автомобиля, а во-вторых, увеличенная дистанция выгодна стратегически. Если вы едете на солидном расстоянии, проще наблюдать за разницей в скорости между полосами и расположением других автомобилей.

Если вы решите обогнать крупногабаритный транспорт вроде грузовика, включите дворники на максимальную скорость

Если вы решите обогнать крупногабаритный транспорт вроде грузовика, включите дворники на максимальную скорость, прежде чем въедете в стену брызг из-под его колес. Воткните оптимальную передачу и вперед.

Дистанцию нужно держать еще по одной причине: чтобы лучше видеть дорогу и вовремя заметить лужу, тем самым избежав аквапланирования. Вода, попав вам под колеса, может просто-напросто оторвать их от дороги, и тогда вы потеряете управление. Аквапланирование случается преимущественно на высокой скорости. Будьте внимательны и постарайтесь вовремя распознать эти поблескивающие пятна на дороге, прежде чем они заберутся под ваши колесные арки. Если хотите узнать больше об аквапланировании, смотрите Как избежать аквапланирования в разделе Вождение на мокрой трассе.

Снег – менее агрессивная среда, чем лед, но сцепление на нем значительно меньше обычного, если вы на летних покрышках. Снег чаще всего скапливается на полосе, которая в нормальных условиях используется для обгона, так как народ снижает скорость и перестраивается ближе к обочине.

Свежевыпавший, неприкатанный снег похож на скользкий порошок. Поэтому, если вы выруливаете на нечищеную полосу, чтобы совершить обгон, ничего хорошего не ждите.

Опасайтесь ледяной корки между полосами. Если слой льда небольшой, а ваша скорость достаточно низкая, вы сможете перебраться на другую полосу. Чтобы избежать проблем, нужно учитывать, как именно этот выступ взаимодействует с каждым колесом, с которым вступает в контакт. Когда с ним соприкасается передняя покрышка, происходит то, что случается обычно во время торможения: вес переносится на переднюю ось, а задняя разгружается, а потом, когда задние колеса наезжают на бугор, ну… вы уже знаете, они могут потерять сцепление и начать скользить.