Бен Коллинс - Водить как Стиг

Тормозной путь на скользком покрытии примерно в десять раз больше обычного

Чувствительность педали тормоза, как и педали газа, здорово увеличивается, когда вы едете по снегу. Нажимайте на нее так нежно, как будто наступаете на собственные причиндалы, давая колесам достаточно времени на то, чтобы деформироваться и приспособиться к растущему тормозному усилию. Конечно, это очень деликатный процесс.

Когда вы едете за другими автомобилями, вот вам простая формула определения необходимой дистанции – четыре корпуса машины на каждые 15 км/ч. Так, если вы едете на скорости 30 км/ч, вы держите дистанцию в восемь корпусов до автомобиля впереди. На скорости 80 км/ч дистанция равна примерно 20 корпусам.

В крайнем случае, чтобы замедлиться, можете воспользоваться ручным тормозом, очень осторожно и только если вы достаточно уверены в том, что знаете, как поведет себя автомобиль. Когда тормозишь на снегу, перенос веса минимален, а это означает, что у задних шин есть запас сцепления. Поэтому, осторожно приподняв ручной тормоз, можно сократить тормозной путь на несколько метров, если вам действительно это необходимо. Главное, чтобы вас не понесло боком, как Старски и Хатча! И не пытайтесь исполнить это на спуске…

• Выясните, сколько задних колес фиксирует ручной тормоз в вашем автомобиле – одно или два. Если одно, знайте, что машина будет менее стабильна при использовании ручного тормоза, который, кстати, не удержит вас на крутом подъеме (в этом случае помогайте ему, удерживая ногу на педали тормоза, чтобы не откатиться, – лучше, когда вас держат четыре колеса, а не одно).

• Если у вас в машине парковочный тормоз находится под ногами, лучше его не использовать для торможения на снегу, иначе задние колеса будут заблокированы до тех пор, пока вы не нажмете на педаль стояночного тормоза еще раз, чтобы освободить фиксатор.

Мы в подробностях поговорили о торможении в первой части книги и выяснили, как быстрее всего остановиться в нормальных условиях.

Все меняется, если при торможении вы случайно блокируете колесо или едете по скользкой поверхности.

В автомобиле, оборудованном ABS, ездить по скользкой дороге проще, потому что компьютер решает все за вас.

Вы выжимаете педаль тормоза максимально жестко, ABS активируется, и все. Вам остается только подумать, в каком направлении вы хотите продолжить путь, и рулить в соответствующую сторону.

Без ABS все намного интереснее. Если вы колеса блокируются на высокой скорости или на скользкой поверхности, вы, конечно, рано или поздно затормозите, но не сможете точно сказать, когда и где это произойдет. Пока вы едете на заблокированных колесах, руль также не будет слушаться.

В этом случае вы можете или просто сидеть, глядя на то, как мир проносится мимо, или воспользоваться приемом под названием «импульсное торможение».

Вы быстро отпускаете тормоза, чтобы колеса начали вращаться, а затем снова резко их выжимаете.

Покрышки снова блокируются, и вы повторяете вышеописанное настолько быстро и часто, насколько это возможно, пока машина не замедлится.

Благодаря этому приему, создаются небольшие «окна», во время которых заблокированные шины разблокируются и вновь обретают сцепление с дорожным покрытием. Чем больше «окон» вы сможете создать, быстро работая педалью тормоза, тем лучше. В каждом таком «окне» вы также можете управлять машиной, пока колеса снова не заблокировались при очередном нажатии на педаль тормоза.

При движении по снегу, гравию и, в меньшей степени, по льду, этот метод в конечном счете оказывается эффективнее, чем работа ABS, с точки зрения длины тормозного пути. Дело в том, что при импульсном торможении заблокированные колеса получают возможность «прогрызть» скользкую поверхность выступами протектора шины и сцепиться с более шероховатым слоем льда или с асфальтом.

Если вам необходимо срочно что-то объехать, например лося или другую машину, нужно успеть отпустить педаль тормоза, чтобы колеса разблокировались перед тем, как вы начнете крутить руль, иначе рулевое управление не будет вас слушаться.

Требуется огромное присутствие духа, чтобы применять метод импульсного торможения в экстренной ситуации, но оно того стоит. В той же степени важно правильно оценить направление движения. Я знаю гонщиков высокого класса, которые, увернувшись от животного, разбились на другой стороне дороги.

В этом случае чем меньше, тем лучше. Плавно и медленно поворачивая руль, вы почувствуете момент блокировки или пробуксовки колес. Если чувствуете, что проскальзывают передние колеса, больше не поворачивайте руль. Это все равно что выписывать чек на сумму, превышающую кредитный лимит. Сначала примите меры к тому, чтобы вернуть сцепление колес с дорогой. Когда колеса плохо держат дорогу, становится сложно объезжать препятствия. В этом случае нужно сосредоточиться и постараться предугадать действия окружающих водителей и пешеходов.

Не газуйте на входе в поворот, внутри поворота или на выходе из него. Плавно проходите повороты, сохраняя небольшое усилие на педали газа, чтобы поддерживать заданную скорость. Подождите, пока руль встанет прямо, и тогда впереееед… На снегу покрышки справляются только с одной задачей за раз, так что, если вы будете газовать в повороте, потеряете возможность рулить.

Дороги, открытые прямому солнечному свету, оттаивают первыми, а на участках, которые проходят через лес, между высоких изгородей или под мостами, ледяная корка держится гораздо дольше.

Мосты могут быть очень коварными. Они остаются замерзшими дольше всех, потому что у них нет контакта с землей, зато есть полный контакт с холодным ветром, благодаря которому образуется слой невидимого глазу льда. Обратите внимание и на такие знаки, как пешеходы, падающие с ног на переходе, слой вмерзшей в лед листвы, визг буксующих покрышек и хруст бамперов сталкивающихся впереди машин.

Воспользуйтесь знанием местности, чтобы вычислить точки, в которых вода обычно течет по дороге, – теперь там лед.

Когда вы оказываетесь на льду, шум дороги резко стихает, и вы замечаете, что руль вдруг стал очень легким. Ваши действия должны быть плавными и аккуратными.

Помимо прочего, помните о спусках и подъемах…

Когда мне было пять лет, моя мама везла меня в школу на своем Renault 4 – «консервной банке», ставшей героиней всевозможных мифов и легенд. Под колесами несколько раз был слышен хруст корки льда на замерзших лужах, потом мы въехали в левый поворот, который переходил в резкий спуск. У подножия холма был небольшой мост через реку с бетонными бортиками, а на мосту в ряд дымились разбитые машины. Между ними и нами был участок, покрытый льдом. Мы скользнули вниз и присоединились к их компании.