Бен Коллинс - Водить как Стиг

За долю секунды до того, как машина развернется на 180°, отпустите ручной тормоз и выпрямите руль, чтобы сразу же начать сдавать задом. В зависимости от того, как далеко вы находитесь от нужного места, можете включить или не включать заднюю передачу. Пока вы не нажимаете на педаль тормоза, у машины должен остаться запас инерции, чтобы въехать задом в нужный просвет.

• Заданная вами скорость должна быть достаточно высокой (примерно 65 км/ч), чтобы колеса забокировались под воздействием стояночного тормоза и при этом чтобы запаса инерции хватило для бокового увода задней оси на сухом покрытии и продолжения движения в конце маневра. Избегайте чрезмерного разгона, чтобы вы могли контролировать автомобиль. Усилие ручного тормоза уникально для каждого автомобиля. Кроме того, способность автомобиля совершить весь маневр до конца зависит как от скорости, так и от сцепных свойств поверхности.

• Сначала потренируйтесь в выполнении разворота на свободном месте, где нет других препятствий, кроме разве что пластиковых конусов. Приступайте к маневру пока не удостоверитесь, что сможете с первого раза точно выполнить маневр.

• Рука, которой вы рулите, по возможности должна оставаться в одном положении на руле, чтобы вы не запутались и могли выпрямить руль в тот момент, когда начинаете сдавать задом.

Трюк с параллельной парковкой самый сложный, и тут поможет только практика, практика и еще раз практика. Чтобы выполнить идеальный разворот на 90 градусов, нужно сосредоточиться на двух вещах: дуге вращения и месте остановки.

Как и в случае с разворотом на 180 градусов, скорость приближения будет зависеть от сцепления колес с дорогой. Чем лучше сцепление, тем выше должна быть скорость, на которой вы уйдете в занос и влетите на парковочное место. 40 км/ч – примерный максимум.

Постановка

Стартуйте с расстояния примерно в десять корпусов от места парковки. Начинайте маневр, когда окажетесь на расстоянии примерно в три ширины машины, чтобы хватило места для того, чтобы описать дугу нужного радиуса.

При соблюдении условий скорости и дистанции вы впишетесь в нужный просвет благодаря силе инерции.

Суть в том, чтобы приблизиться к месту парковки на таком расстоянии и с такой скоростью, чтобы описать дугу и встать параллельно бордюру. Самое сложное – выбрать точку, в которой нужно начинать крутить руль и дергать ручник.

Вы должны продумать свой маневр в деталях и помнить, что на скользкой поверхности реакция автомобиля на ваши действия немного замедлена.

Ключевые ориентиры

Вам нужно определить точку вращения, а это зависит от вашего стиля и сцепления колес с дорогой. Среднестатистическая точка находится примерно в одном корпусе машины от центра парковочного места.

Нацеливайтесь именно на центр парковочного места, чтобы, пока автомобиль описывает дугу, свободное пространство впереди и позади кузова оставалось примерно одинаковым. Если вы паркуетесь на автомобиле с длинным задним свесом, на задней оси, скорее всего, будет перевес, и следует оставить сзади больше места, чем впереди. Взгляд на протяжении всего маневра должен быть сфокусирован на центре парковочного места. Следите за расстоянием, отделяющим ваш передний бампер от заднего бампера автомобиля, за которым вы собираетесь встать.

Сделайте это

Отметьте точку, с которой будете стартовать, – легче будет тренироваться, преодолевая одно и то же расстояние в каждом заезде. Место старта должно быть на приличном расстоянии от других машин, чтобы вы успели набрать заданную скорость и некоторое время двигаться, не разгоняясь и не замедляясь.

Несколько раз повторите маневр на низкой скорости, чтобы понять, в какой момент крутить руль и дергать ручник, но не доводите его до завершения.

Когда будете готовы совершить полноценную попытку, поравняйтесь с парковочным местом и выполните разворот на 90° с ручником. Когда машина повернется носом к выбранному месту, дерните ручной тормоз, поверните руль в сторону парковочного места, и вы влетите туда боком.

Когда кажется, что вы близки к цели, необходимо точно представлять себе, на сколько градусов развернется автомобиль. Если вы набрали слишком большую скорость, угол разворота будет слишком большим, или наоборот. Чтобы скорректировать избыточное вращение, можно осторожно нажать на педаль тормоза. Если машина плохо скользит на ручнике, потяните на себя рычаг сильнее. Во время следующей попытки выполняйте маневр на чуть большей скорости.

Выезд с парковки, если вы зажаты спереди и сзади

Вы, конечно, можете попросить других водителей подвинуть машины, но это будет не слишком спортивный жест.

Итак, поднимите ручник на максимум и поверните руль до упора в направлении выезда. Если у вас переднеприводный автомобиль, включите первую передачу, поднимите обороты двигателя и отпустите сцепление. Ручной тормоз будет ограничивать движение вперед, передние колеса будут быстро вращаться, и нос машины высунется на дорогу. Опустите ручник и поезжайте за новыми шинами.

Разворот задним ходом на 180° требует сноровки и координации на каждом этапе маневра.

Ключ к успеху в данном случае – то, насколько быстро вы «перебросите» руль через положение 12 часов, чтобы начать разворот, и насколько эффективно вы выпрямите его после этого, чтобы завершить маневр.

Я обычно держу руль правой рукой в положении 10 часов и смотрю через левое плечо (через правое в машине с левым рулем). Если держать руку на руле в этом положении, удается с достаточной силой крутануть руль, а потом сделать обратное движение и «закрутить» нос автомобиля. В конце маневра руль необходимо вернуть в первоначальное положение, чтобы передние колеса стояли прямо.

Шаг 1 . Постановка: остановите машину, включите заднюю передачу, обернитесь и посмотрите назад, чтобы убедиться, что препятствий для выполнения маневра нет. Учтите, что, когда машина будет разворачиваться, ей нужно пространство для маневра минимум в один корпус. Чтобы ехать назад по прямой, сфокусируйтесь на каком-нибудь предмете в отдалении.

Шаг 2 . Положите «ведущую» руку на руль в положение 10 часов или 2 часов в случае, если руль в автомобиле слева, и быстро сдавайте назад, чтобы нагрузить подвеску. Минимальная скорость должна быть 30 км/ч, а в идеале около 60, чтобы передние колеса гарантировано потеряли сцепление с дорогой в нужный момент.