Вера Глушкова - Смоленская земля [Природа. История. Экономика. Культура. Достопримечательности. Религиозные центры] [litres]

Дети Н.Ф. фон Мекк и ее зять – В.А. Пахульский (всегда завидовавший таланту и славе Чайковского, бывший ранее в ее доме секретарем и скрипачом, удачно женившийся на ее дочери Юлии) сделали очень многое, чтобы рассорить баронессу с Чайковским. Они намекали ей, что в опере «Пиковая дама» в богатой, старой, жадной графине с характером домашнего тирана Чайковский вывел ее, а себя – в роли способного на все ради денег Германа. Говорили, что Чайковский виноват в браке сына Н.Ф. фон Мекк – Николая на Анне Давыдовой, племяннице композитора, женщине с сильным характером, подавившей своей высокомерностью и ловкостью мужа, совсем подчинившей его себе, родив в 1886 г. дочь Киру (на деле эту женитьбу организовала сама Н.Ф. фон Мекк).

Скорее всего Н.Ф. фон Мекк с ее властным характером, организаторской хваткой, сознанием неограниченной силы имеющихся в обилии у нее денег хотела купить и приручить Чайковского, надеясь остаться в истории главной благодетельницей и большой любовью выдающегося музыкального гения России, думала за хорошие деньги навечно привязать его к себе, тем более что позволила себе впервые и единственный раз в ее жизни сильно полюбить мужчину, мечтала безраздельно обладать его вниманием и доверием, быть в его письмах и творчестве первой личностью. Ей не удалось стать счастливой женщиной, возлюбленной, любимой матерью и бабушкой многочисленных детей и внуков (боявшихся ее властного характера). Весь последний остаток своей нерастраченной нежности и заботы она перенесла на маленьких собачек – единственных созданий, действительно любивших ее и всегда стремившихся к ней.

Н.Ф. фон Мекк пережила П.И. Чайковского всего на 3 месяца. С 45 до почти 64 лет она жила для него и только им. Она любила его даже тогда, когда старалась убедить себя, что он ее обманул и она его ненавидит; вот почему жить после его смерти она уже не хотела и не могла.

Муж Н.Ф. фон Мекк – барон Карл Федорович(Оттович) фон Мекк (1821–1876), вне сомнений, был неординарной личностью, при поддержке супруги он довольно быстро (за 3 с половиной года) превратился из ординарного инженера-путейца в одного из железнодорожных магнатов, стал одним из самых богатых людей в России. Позади у него было детство в Курляндской губернии, воспитание небогатой матерью-вдовой с пятью детьми. Мать устроила Карла учиться бесплатно в Императорский инженерный институт Санкт-Петербурга. В 21 год он окончил институт с отличием, стал служить в Ведомстве путей сообщения. Вскоре он был назначен начальником дистанции Московско-Варшавского шоссе, а затем – инспектором по строительству стратегических дорог в западной части страны. Он много времени проводил в командировочных поездках, в основном на направлении Смоленск – Варшава. В 25 лет он сделал предложение пятнадцатилетней Надежде Филаретовне Фроловской. Они поженились, когда ему было 28 лет, ей 18 и прожили счастливо 15 лет, стали родителями 11 детей. В 1857 г. император Александр II издал два судьбоносных для их семьи указа – о строительстве железных дорог и передаче прав на строительство новых железных дорог в руки частных компаний.

Карл Мекк оказался талантливым организатором и высокого класса профессионалом в деле железнодорожного строительства и внедрения передовых достижений в железнодорожной сфере. Карл Мекк вместе со своим старым приятелем Павлом фон Дервизом осуществил строительство первого участка Саратовской железной дороги Москва – Коломна – Рязань. Работы он вел честно и быстро, к тому же и за относительно небольшую плату, при этом обогатился на полтора миллиона рублей (колоссальная по тем временам сумма). Строившиеся до него железные дороги были казенными, и на их строительстве разворовывалось до 80 % казенных денег. Когда выяснилось, что Карл Мекк может строить железные дороги качественно, быстро и относительно недорого, он стал очень уважаемым человеком, славившимся своей высокой честностью (его лозунг был: «Честность в расчетах – это тоже коммерция») и растущим богатством. С такой репутацией он смог успешно и выгодно для страны и для своей семьи продолжать железнодорожное строительство, которое стало смыслом и увлечением всей его жизни. К нему в деловые партнеры навязался князь Александр Долгорукий, благодаря его связям в правительстве их доходы от железнодорожного строительства еще более выросли. Карл Мекк вкладывал в дело всю свою энергию, душу, здоровье. Он скоропостижно скончался в возрасте 55 лет.

Один из пяти сыновей супругов Мекков, барон Николай Карлович фон Мекк(1863–1929), стал продолжателем дел отца, унаследовал его капитал и увлечение строительством железных дорог, в чем его усиленно поддерживала мать. По образованию Николай был правоведом, но на практике он знал работу железных дорог, успел поработать на них конторщиком в депо, кочегаром, помощником машиниста, начальником станции. Он, как и его отец, славился честностью и высоким профессионализмом в деле железнодорожного строительства. Кроме того, он проявлял поистине отеческую заботу о работниках железной дороги (помогал работникам на выгодных условиях построить собственные жилые дома, по его инициативе была создана отраслевая потребительская кооперация, обеспечивавшая железнодорожников дешевыми и качественными продуктами, в Москве для рабочих были построены дешевые многоквартирные дома, в ближайшем Подмосковье он построил для них жилой поселок со всеми видами социально-культурного обслуживания, где дома сдавались в наем за скромную плату, и т. п.). Николай Мекк решительно вводил технические новации. Московско-Казанская железная дорога стала своего рода экспериментальным полигоном по разработке и испытанию новых типов паровозов, по внедрению иных новаций. Ведь Николай Мекк к построенным его отцом пяти железным дорогам добавил еще одну, шестую и очень важную для России – Московско-Казанскую. При нем ее протяженность увеличилась в 9 раз. Он вошел в правление этой железной дороги и со временем стал председателем общества Московско-Казанской железной дороги, чему активно способствовала его мать.

В семейной жизни Николая Мекка не все складывалось столь удачно, как в профессиональных делах. В большей мере под влиянием своей властной матери он женился на красивой племяннице П.И. Чайковского – Анне Давыдовой. В обществе поговаривали, что мать чуть ли не женила Николая, надеясь созданными ею семейными узами еще более скрепить многолетние дружеские отношения с композитором и, возможно, ускорить и ее физическое сближение с ним. Но сын не только женился на Анне, но и пылко полюбил ее. Молодая жена хотела и добивалась, чтобы муж больше времени проводил с ней, а не с его матерью. Н.Ф. фон Мекк чуть ли не возненавидела невестку за это, стала настраивать против нее сына, а он не придавал значения ее мнению о его семейных делах. Она накручивала себе нервы мыслями, что якобы невестка настраивает против нее сына и даже решила заняться разводом. Но сын продолжал любить Анну. В это время Чайковский упрочил свой музыкальный успех и несколько отдалился от Н.Ф. фон Мекк, что усилило ее нелюбовь к его племяннице и ее невестке. Эти отношения с матерью отравляли жизнь Николаю и отчасти сковывали его деловую активность, тем более что мать постоянно напоминала ему, что он обязан именно ей своим образованием, состоянием и положением. После осенних потрясений 1917 г. Николай фон Мекк еще почти год оставался владельцем и директором Московско-Казанской железной дороги, но осенью 1918 г. ее национализировали. В годы нэпа он занимался вопросами планирования, работал постоянным представителем в Госплане от Наркомата путей сообщения, издавал книги по истории и экономике железнодорожного транспорта. Но за 1918–1929 гг. его арестовывали 7 раз, благодаря заступничеству за него тридцати тысяч работников железной дороги и наркома Л.Б. Красина 6 раз его отпускали, но на седьмой раз его все же расстреляли. Из пяти детей Николая фон Мекка уцелела только Галина, которой за 2 часа до расстрела он сказал: «Только не надо за это ненавидеть нашу страну».