Валерий Шанин - Как путешествовать

Многие водители по ночам берут попутчиков даже более охотно, чем днем. Они надеются разговором отогнать от себя дремоту. Оказавшись ночью в машине, ни в коем случае нельзя спать, наоборот, нужно всю дорогу следить за тем, чтобы не уснул водитель.

К сожалению, по ночам встречается значительно больше, чем днем, пьяных водителей. Куда они довезут и довезут ли вообще, это еще вопрос.

Автостоп широко известен только в западных странах. В странах Азии, Африки и Южной Америки зачастую просто невозможно объяснить, как можно бесплатно путешествовать на попутных машинах. В местных языках нет аналога слову «автостоп». Но что еще значительно хуже – нет понимания даже самой сути явления. Начинаешь кому-нибудь из местных жителей рассказывать: «Выхожу я на дорогу. Поднимаю руку, и попутная машина останавливается, чтобы подвезти». «А! – тут же догадывается он. – Это твой друг!» Объяснить же, что это отнюдь не друг, а совершенно незнакомый человек, невозможно. Иностранца, машущего рукой на дороге, чаще всего принимают за человека, который хочет уехать на автобусе. В Китае, например, больше 10 мин на одном месте голосовать невозможно. И не потому, что за это время обязательно уедешь. Этого времени достаточно для того, чтобы зрители (а в Китае иностранец-европеец всегда окружен зеваками) успели убедиться в непроходимой «тупости» иностранца, и вскоре на дороге собирается толпа, которая останавливает все проходящие мимо автобусы и пытается в них запихнуть. Если же раньше остановится легковая машина, то, как правило, и ее водитель просьбу подвезти в сторону какого-нибудь местного Урюпинска воспринимает как просьбу довезти до автовокзала, с которого до нужного вам места отправляются автобусы. Местные жители если и подъезжают на попутных машинах, то не бесплатно. Платить принято примерно столько же, сколько стоит проезд на такое же расстояние на обычном автобусе. Для иностранцев делается исключение. Их, как гостей, могут подвезти бесплатно – да еще и пригласить к себе домой или в придорожный ресторан. Но иногда – по ошибке – начинают требовать деньги и с них. Поэтому, например, в Иране обязательно нужно предупреждать каждого водителя: «Пуль надорам» (денег нет), а в Индии говорить: «Пайса ни» (то же самое на хинди). Если же договориться не удалось и в конце поездки деньги все же потребуют, то придется заплатить – это ваша плата за неумение устанавливать контакт с людьми.

Для тех, кто не хочет часами торчать на дороге с поднятой рукой или боится ездить с незнакомыми попутчиками, во многих странах Европы созданы агентства, выступающие посредниками между водителями и путешественниками.

Например, в Германии существуют бюро агентств ADM Mitfahrzen-tralen/Citynetz ( www.citynetz-mit-fahrzentrale.de). Водитель лично, по телефону или & оставляет в агентстве заявку с указанием своего имени, телефона, номера и марки машины, количества свободных мест, предполагаемого маршрута движения и времени отбытия.

А вам, чтобы сделать заказ на поездку автостопом, необходимо за один-два дня до предполагаемого отъезда позвонить в бюро (или зайти туда) и сообщить о своих пожеланиях (сроки и конечный пункт путешествия). Найдя подходящий вариант и заплатив агентству небольшую комиссию (5 €) за посредничество, вы получите номер телефона человека, который намерен захватить попутчика.

Во время поездки придется заплатить еще и хозяину машины. Причем цена варьирует в зависимости от того, будете ли вы единственным попутчиком или с вами поедет кто-то еще (в любом случае поездка обойдется в несколько раз дешевле, чем на поезде или автобусе). Например, поездка от Берлина до Дюссельдорфа или от Кёльна до Парижа будет стоить примерно 30 €, а от Мюнхена до Франкфурта-на-Майне – 15 €.

Во Франции можно воспользоваться услугами AUostop-Provoya (тел. 01 53 20 42 43, allostop@ecritel.fr). Фирма берет за посредничество 5 € за первые 200 км пути и еще по 1,8 € за каждые следующие 100 км, а водителю принято платить по 0,025 € за 1 км (если есть и другие пассажиры, расходы делятся равномерно на всех). В результате поездка из Парижа в Брюссель обойдется примерно в 18 €, в Берлин – 45 €, в Женеву -30 €, в Марсель и Кёльн – 35 €.

В Бельгии базируется компания Taxistop ( www.taxistop.be), выступающая посредником между водителями и попутчиками, осуществляющими поездки не только по Бельгии, но и по другим странам Европы. Она берет комиссионные в размере 0,008 € за каждый километр (минимум – 6,5 €, максимум -22 €) плюс оплата водителю из расчета 0,03 € за 1 км.

Аналогичные агентства есть в большинстве стран Европы. Их адреса приведены в соответствующем разделе моего путеводителя «Европа для всех».

Попутную машину также можно найти в университетах по объявлениям примерно такого содержания: «Я в среду еду в Париж. Могу прихватить троих. За бензин платим в складчину». Однако в этом случае, как правило, выбор очень ограничен.

Водители ищут попутчиков (плату они устанавливают сами: от 0 до 5-10 € за поездку): www.hitchhikers.org

Платный автостоп в Германии (ожидается совместная оплата бензина): www.mitfahrgelegenheit.de

Пик популярности автостопа во всем мире пришелся на 1960-е и 1970-е гг. Тогда на дорогах Америки и Европы можно было встретить сотни тысяч хитч-хайкеров. В СССР в 1960-е гг. при Государственном центральном совете по туризму существовала организация «Автостоп», с региональными отделениями по всей стране. Только по официальным данным в ней состояло около 80 тыс. человек. Советские «хитч-хайкеры» должны были, прежде чем выходить на дорогу голосовать, приобрести специальные книжечки с талонами. На обложке алел символ автостопа: вписанный в окружность равносторонний треугольник, вершиной вниз. Книжечки продавались всем желающим за 1 руб., и одной хватало примерно на 500 км. Заполненный талон, в котором с точностью до 10 км отмечалось пройденное расстояние, автостопщик отдавал водителю. Шофер, за год перевезший не меньше десяти туристов на общее расстояние не менее 200 км, включался в конкурс на звание лучшего водителя «Автостопа» и, кроме того, получал право участвовать в лотерее (среди призов были даже мотоциклы и автомобили). Ассоциация просуществовала всего несколько лет, и вскоре советские автостопщики опять остались предоставленными сами себе.

Новый взлет автостопного движения в России начался в сер. 1990-х гг. в связи с открытием российских границ. Тогда же стали возникать и массовые автостопные клубы. В 1994 г. бьша основана Московская школа автостопа, в 1995 г. – Академия вольных путешествий. Стали проводиться соревнования, вплоть до чемпионатов России по автостопу, экспедиции по различным странам мира – в том числе и кругосветные.