Болеслав Пукинский - Санкт-Петербург

Володарский мост до реконструкции. Фото 1970-х годов

После капитальной реконструкции, проведенной в 1990-х годах, Володарский мост, утратив арочные фермы, превратился в безликое инженерное сооружение.

Панорама моста Александра Невского

Мост Александра Невского — самый протяженный в нашем городе. Возведен он был по проекту коллектива инженеров института «Ленгипротрансмост» под руководством А. С. Евдонина с участием архитекторов А. В. Жука, С. Г. Майофиса и Ю. И. Синицы. Его длина — 909 метров (с учетом пандусов), ширина между перилами — 35 метров, а проезжей части — 29 метров, что обеспечивает трехполосное движение транспорта в каждом направлении. Огромные пролеты — 110 и 123,5 метра — перекрыты балками из предварительно напряженного железобетона. Балки моста, изготовленные на берегу, вес которых достигал почти 5 тысяч тонн, доставлялись к опорам по воде.

В центре моста — стальная 50-метровая разводная часть. Ее габариты спроектированы с учетом того, что Нева является частью Волго-Балтийского водного пути и по ней следуют крупнотоннажные суда.

На обоих берегах организовано движение транспорта на двух уровнях — по мосту и по набережным. Мост имеет важное значение для удобной и скоростной автомагистрали, связывающей южные и северные районы города.

Строительство моста Александра Невского было начато в 1960 году, а открыт он был 5 ноября 1965 года. Он производит впечатление легкости и динамичности, отличается строгостью и в то же время современным архитектурным видом. Мост удачно вписался в сложившийся ранее облик городской застройки.

Количество мостов в нашем городе не остается неизменным. Разбираются пришедшие в ветхость переправы, засыпаются водотоки, строятся новые мосты.

В 1739 году в Петербурге насчитывалось 40 мостов, в 1837 году их было уже 151, а в 1903 году — 174.

В 1990 году в нашем городе насчитывалось 342 моста, в том числе 21 разводной. По количеству мостов Санкт-Петербург занимает первое место в мире.

Первая набережная Петербурга появилась на правом берегу Невы, на участке между Петропавловской крепостью и Большой Невкой. Берег здесь был укреплен «шанцовым манером», то есть в него забивали сваи и насыпали земляной вал.

Вскоре в связи с застройкой левого берега Невы начались работы по укреплению берегов на участке от Летнего сада до Адмиралтейства, а позднее — от Адмиралтейской верфи до Галерного двора.

20 мая 1715 года последовал указ Петра I, касающийся благоустройства Адмиралтейского острова. В нем говорилось, что «набережной улице быть 7 сажен шириною и так погнутой, как сваями назначено». А указом от 8 ноября 1715 года был установлен срок исполнения работ: «…чтобы нынешней зимой каждому против своего двора, которые на берегах Большой Невы… сваи всеконечно бить и окончить свайную бойку к весне».

С 1730-х годов уже производятся регулярные работы по укреплению невских берегов. В соответствии с планом П. М. Еропкина, наклонные набережные заменяются вертикальной стенкой. В середине XVIII века деревянные набережные ограждаются барьерами. Для причала судов и лодок устраиваются пристани, украшенные резными столбиками и фонарями. Но по мере того как набережные Невы застраивались дворцами и особняками петербургских богачей, встал вопрос о сооружении монументальных набережных, облицованных гранитом.

Первая по времени создания гранитная набережная — Дворцовая. К ее устройству приступили вскоре после окончания постройки Зимнего дворца. Гранит для сооружения набережной добывали на Роголевых и Быковых островах в Финском заливе и водным путем привозили в город. Всеми гранитными работами руководил замечательный мастер строительного дела Тимофей Насонов. К сожалению, нельзя сказать определенно, кто был автором проекта архитектурного оформления набережной. Возможно, это был зодчий Ю. М. Фельтен.

Набережная Зимней канавки

Строительство Дворцовой набережной продолжалось с 1763 по 1767 год. В этот же период вдоль набережной были возведены каменные мосты через Зимнюю канавку, Красный канал (ныне не существующий), Лебяжью канавку и реку Фонтанку.

Строгие и монументальные гранитные стены с их закругленными лестницами-спусками к воде и горбатыми мостами, перекинутыми через водные протоки, определили архитектурно-художественный облик старейшей набережной Невы. В дальнейшем велись работы (завершившиеся в 1788 году) по сооружению набережной левого берега Невы от Литейного двора, где ныне берет начало Литейный проспект, до Фонтанки и от Адмиралтейства до Ново-Адмиралтейского канала. Набережная имела разрыв лишь на участке, где находилась Адмиралтейская судостроительная верфь.

В 60–80-х годах XVIII века в столице уже было возведено более 30 километров гранитных набережных рек и каналов.

Начало XIX века — один из наиболее важных этапов формирования архитектурного ансамбля Стрелки Васильевского острова. В 1804 году выдающийся зодчий А. Д. Захаров представил проект застройки Стрелки, который стал основой существующей планировки.

В проекте Захарова главенствующее место отводилось Бирже как композиционному центру обширного ансамбля, создаваемого на восточной оконечности острова, где обосновался Петербургский порт.

Здание Биржи, предназначенное для торговых сделок, было построено в 1805–1810 годах по проекту архитектора Тома де Томона. Поднятое на высокий гранитный стилобат и окруженное белоснежной дорической колоннадой, оно напоминает античный храм.

В 1810 году Тома де Томон возводит две монументальные и превосходные по силуэту Ростральные колонны — своеобразные маяки и памятники морской славы. Установленные с двух сторон полукруглой площади, колонны должны были подчеркнуть доминирующее в ансамбле положение Биржи, а также придать всей площади строгую парадность.