Юрий Медовщиков - Автомобили СССР

Основное же направление развития, которое было принято тогда заключается в курсе страны на строительство больших автомобильных заводов и освоение новой продукции. Речь шла уже не о мелких фирмах, а о предприятиях по выпуску новой серийной продукции. При этом в стране уже появились свои первые автопроекты, т.е. у нас уже пытались создавать свои конструкции автомобилей, самым известным из которых является легковой НАМИ-1 (но он не смог выдержать конкуренции с эксплуатировавшимися тогда автомобилями). Но после этого отечественное проектирование одолело новый этап и стало выпускать серийно собственные конструкции.

Таким образом, в наступившей новой тогда эпохе был известен один действующий автомобильный завод АМО и некоторые мелкие автомобильные предприятия, которые по тем меркам проще назвать автомобильными гаражными мастерскими. АМО же выпускал сперва лицензионную модель «ФИАТ-Уайт» (грузовик,1922):грузоподьемность 3 т, обем двигателя,7 л, мощность 30 л.с.,скорость 20 км/ч.А уже с 1924 по 1931 гг выпускался первый самостоятельно сделанный грузовой автомобиль «АМО-Ф15», который сошел с конвейера сперва в пролетарском красном цвете: грузоподьемность – 1,5 тонны, масса – 1900 кг, обьем двигателя 4,4л, мощность 35 л.с.,скорость 40 км/ч. Таким образом завод АМО, который впоследствии получил название сперва ЗИС, а потом ЗИЛ (в часть известного вождя партии и страны – Сталина, а так же по имени первого его директора – Лихачева) специализировался первоначально на выпуске лишь грузовиков, крайне необходимых молодой стране, но потом также освоил выпуск легковых автомобилей высшего класса и конечно автобусов. Но в настоящее сам завод не существует, является закрытым, но производство осталось где-то на авторемонтных предприятиях-сателлитах, новых моделей неосваивается.

Модельный базовый ряд завода представляет из себя большой список:

– АМО-Ф15,первый советский грузовик 1500 кг,4х2,50 км/ч,

– АМО-3,грузовик 2500 кг,4х2,60 км/ч (1931—33),

– модификация АМО-Ф15 в виде первого советского автобуса на 14 мест (1924—31),

– ЗИС-10 (1933—46),седельный тягач 4х2,6 т.48 км/ч,

– ЗИС-5 (1933),грузоподьемностью 3 т, мощностью 73л.с. и

скоростью 60 км/ч,

– ЗИС-8 (1934) – автобус на 29 мест,73 л.с.,

– ЗИС-6 (1933—1941) – модификация 4 т, трехосный,

– ЗИС-5В (1942—1946),грузоподьемностью 3 т, обьемом двигателя 5,5 л, мощностью 76 л.с.,

– ЗИС – 21 (1939—1941),газогенераторный грузовик, 2,5 т,

4х2,45 км/ч,40 л.с.,

– ЗИС-32 (1941),модификация базовой машины с повышенной проходимостью грузоподьемностью 2,5т, мощностью 82л.с.,

– ЗИС-42М (1942—1944) – полугусеничный автомобиль на базе ЗИС-6,

– ЗИЛ-150 (1947—1957) грузоподьемностью 4т, обьемом 5,5л, мощностью 90 л.с. со скоростью 65 км/ч,

– ЗИЛ-151 (1948—58) 6х6,60 км/ч,

– ЗИЛ-156 (1949—57), 3,5т, 4х2,74 л.с.,

– ЗИЛ—156А (1953—57), 4 т, 4х2,65 км/ч,85 л.с.,

– ЗИЛ-120Н (1956—57),седельный тягач,9.5 т,4х2,55 км/ч,

– ЗИЛ-ММЗ-585 (1959—57),самосвал,3,5 т,4х2,55 км/ч,

– ЗИЛ-159 (60-е гг) – усовершенствованная модификация,

– ЗИЛ-154/155 (1947—1955) – автобус на 50—60 мест, мощ-

ностю 95—110 л.с. со скоростью 65 км/ч,

– ЗИЛ-157 (1958—61), 6х6,65 км/ч,

– ЗИЛ-164 (1957—61),4 т,4х2,85 км/ч,100 л.с.

– ЗИЛ-164А (1961—64), -*-,70 км/ч,

– ЗИЛ-164Г, АГ (1957—61),самосвал,3,5т,4х2,85км/ч,

– ЗИЛ-164Н, (1958—64),седельный тягач,4х2,10,5т,85км/ч,

– ЗИЛ-130 (1964) грузоподьемностью 5т, мощностью 150л.с.,скорость 90км/ч,и модификации ЗИЛ-130А,В (тягач),Г (увеличенная база и грузоподьемность),С (северная),

– ЗИЛ-131 (с1966) – трехосная полноприводная модификация, модификация В (седельный тягач),

– ЗИЛ-133 (1979) – длиннобазный трехосный с повышенной грузоподьемностью,

– ЗИЛ-4331 (1986),дизельный, грузоподьемностью 5 т, мощностью 200 л.с. со скоростью 110 л.с.,

– ЗИЛ-3906 (90-е гг) – среднетоннажный грузовик,

– ЗИЛ-5301ФА (90е),с низкой платформой, полноприводный.

Дополнительно можно представить еще и ряд выпускавшихся легковых автомобилей высшего класса только для членов правительства: ЗИС-101 (1937—1939), ЗИМ-ЗИС-110 (1946), ЗИЛ-111А,Г (1963—1968), ЗИЛ-118 (микроавтобус),ЗИЛ-114 (1967),ЗИЛ-115 (1980), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-41047 (1985) – на этом выпуск легковых автомобилей этого класса прекратился. Более того на рубеже нового века автозавод не смог преодолеть сильный кризис и практически остановил производство.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.