Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения

В. С любым приводом, при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос автомобиля.

2. ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ОКАЗАЛСЯ В «СНЕЖНОМ КАПКАНЕ», НАДО:

А. Загрузить багажник мешками с песком, дробью или подручными тяжелыми предметами и увеличить давление в шинах.

Б. Убедиться в том, что передние колеса смотрят прямо, и только после этого пытаться выехать, очень плавно прибавляя газ.

В. Прибавить газ, добиваясь максимального крутящего момента на ведущих колесах, чтобы они смогли вытащить застрявший в снегу автомобиль.

3. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ЗАНОСА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:

А. Быстро повернуть руль в сторону заноса и тут же вернуть его обратно.

Б. Вращать руль в сторону заноса с той же скоростью, с которой развивается занос автомобиля.

В. Повернуть руль в сторону заноса и подождать, пока автомобиль выровняется.

4. ПРИЧИНОЙ НЕОЖИДАННОГО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ РАЗВОРОТА АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ МОЖЕТ СТАТЬ:

А. Использование шин с летним рисунком протектора.

Б. Попадание автомобиля на участок дороги, вовремя не посыпанный дорожными службами специальным составом.

В. Резкое изменение скорости – прибавление или сброс газа.

5. ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ОБЪЕЗДОМ ПРЕПЯТСТВИЯ ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С АБС ДОЛЖЕН:

А. Ударить по тормозам, выжав педаль сцепления.

Б. Учитывая тяжелые дорожные условия, нажимать на тормозную педаль плавно и осторожно.

В. Применять прерывистое или импульсное торможение, как это предписано правилами дорожного движения.

6. ОСНОВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ЗИМНЕЙ ДОРОГЕ:

А. Избыточная поворачиваемость, так как в поворотах машина лучше противостоит юзу.

Б. Отличная курсовая устойчивость и проходимость.

В. Большая безопасность даже на шинах с летним рисунком.

7. ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ:

А. Удобное, привычное для водителя.

Б. Ориентируясь по циферблату часов, руки должны держать руль на месте цифр «3» и «9» или «без пятнадцати три».

В. Руль нужно держать за верхнюю или нижнюю половину в зависимости от наличия сервоусилителя руля и автоматической коробки передач.

8. В НАЧАЛЕ ПОВОРОТА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ:

А. Серию подруливающих движений, чтобы нащупать правильную траекторию в повороте.

Б. Плавно повернуть руль один раз в начале поворота на нужный угол.

В. Слегка поворачивать руль все время, пока автомобиль проходит первую половину поворота для лучшей стабилизации, а на выходе довернуть его.

9. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ (ESP и т. п.):

А. Дают полную гарантию того, что автомобиль не потеряет управляемость в любой дорожной ситуации и на любой скорости.

Б. Носят сугубо вспомогательный характер и перестают помогать, как только между шиной и покрытием дороги пропадает сцепление.

В. Мешают водителю экстра-класса выходить из сложных ситуаций на скользкой дороге.

10. ЭЛЕКТРОННУЮ АНТИПРОБУКСОВОЧНУЮ СИСТЕМУ (ASR и т. п.) СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧАТЬ:

А. В случае технического обслуживания системы специалистами авторизованного дилера.

Б. Если машина застряла в снегу, сыпучем грунте или для езды с цепями противоскольжения.

В. Только для проверки тормозной системы на тормозных барабанах во время техосмотра.

11. ЕСЛИ НА ДОРОГЕ С ИНТЕНСИВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ВАМ ПОСТОЯННО МЕШАЮТ ДРУГИЕ УЧАСТНИКИ ДВИЖЕНИЯ, ТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ:

А. Многие из них водят машину значительно хуже вас.

Б. Вам следует ездить на более мощном автомобиле, потому что ваш класс вождения намного выше среднего.

В. Вы делаете что-то не так.

12. КОМФОРТАБЕЛЬНЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ ИНОМАРКИ С МОЩНЫМИ МОТОРАМИ ЧАСТО ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЙ НЕДОСТАТОК:

А. Невнятная обратная связь в системе водитель – автомобиль.

Б. Трудность управления, связанная с большим весом и плохой маневренностью автомобиля.

В. Слабость передней подвески, не выдерживающей наезд колесом на бордюры на большой скорости.

13. ЧТОБЫ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ МАШИНУ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ НЕ ПОНЕСЛО, ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:

А. Перед началом торможения перейти на более низкую передачу, но ни в коем случае не включать «N» (нейтраль), так как можно по ошибке включить «R» (задний ход) и сломать коробку.

Б. Перед началом торможения перевести селектор в положение «N» (нейтраль).

В. В зимнее время применять только одинаковые шины, хотя бы на одной из осей автомобиля, желательно на ведущих колесах.

14. АВТОМОБИЛЬ ХОРОШО СБАЛАНСИРОВАН НА ДОРОГЕ, ЕСЛИ:

А. Его вес равномерно распределен между колесами.

Б. Вес пассажиров и загрузка багажника не превышают рекомендованный заводом-изготовителем.

В. Колеса хорошо отбалансированы на специальном компьютерном стенде.

15. ДЛЯ ИНТЕНСИВНОГО РАЗГОНА НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ НЕОБХОДИМО:

А. Трогаться с места на третьей передаче, чтобы избежать пробуксовки ведущих колес.

Б. Использовать специальные цепи противоскольжения.

В. Применять прерывистое или импульсное дросселирование.

16. ВЫСОКИМ КЛАССОМ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МОЖНО ОВЛАДЕТЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ:

А. Продолжительной практики вождения, так как это вырабатывает автоматизм действий.

Б. Тренировок на площадке и изучения правильных приемов управления автомобилем.

В. Проявления таланта в управлении автомобилем.

17. ЕСЛИ ВОДИТЕЛЬ ДРУГОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОЗДАЛ АВАРИЙНУЮ СИТУАЦИЮ И МЕШАЕТ ДВИЖЕНИЮ, НЕОБХОДИМО:

А. Подать звуковой сигнал, но не изменять направление движения, так как он нарушает правила дорожного движения, а не вы.

Б. Пропустить его, но догнать и показать знаками, что он был не прав.

В. Помочь водителю выйти из ситуации, снизив скорость и пропустив, так как каждый имеет право на ошибку.

18. НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ С ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ:

А. Очень осторожно в любой ситуации.

Б. Аккуратно, чтобы не вызвать нежелательного заноса или сноса, а если машина все же скользит, то быстро и решительно.