Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения

Все очень просто, и вы наверняка это уже знали? Не надо спешить. Взглянем на оптимальную траекторию, по которой надо стараться вести автомобиль в повороте. Итак, три точки: точка входа, апекс и точка, в которой вы должны оказаться на выходе из поворота. Вход в поворот крутой, а выход пологий. На выходе из поворота опытный водитель что называется распускает автомобиль, позволяя ему, выравниваясь, одновременно разгоняться. Чем выше тяга двигателя в повороте, тем больше у водителя возможностей противодействовать центробежной силе на дуге поворота. Если вы сомневаетесь, на какой передаче проходить поворот, лучше подстраховаться во избежание критической ситуации и включить более низкую передачу.

Напомню, что очень важным моментом в прохождении поворота является взгляд водителя, точнее, ведение взгляда по самой дальней точке в повороте. Водитель как бы прицеливается, куда направить машину, сначала взглядом, а потом руки сами делают свое дело. Водитель, который привык смотреть на дорогу в нескольких метрах перед капотом своего автомобиля, не сможет ехать быстро и безопасно. Неумение вести свой взгляд достаточно далеко впереди управляемой машины – основная ошибка многих водителей. Это же является причиной многих аварий, когда препятствия или непредвиденные ситуации возникают для водителя неожиданно. Авария может произойти и без посторонней помощи. Водитель-новичок при прохождении затяжных левых поворотов часто возвращает руль в нулевое положение раньше времени, потому что теряет ориентацию, смотря почти в упор на правую обочину дороги в повороте, а не как можно дальше вперед. Это приводит к контакту с отбойником или вылету с дороги вправо. Взгляд водителя как бы притягивает машину к правой обочине. В правых поворотах этот эффект проявляется не столь явно, так как водитель должен смотреть довольно далеко в поворот, чтобы видеть встречные машины. Если поворот настолько крутой, что не просматривается, ехать следует только с отпущенной педалью газа, то есть сильно снизив скорость. Если дорога просматривается далеко вперед, то ехать можно быстрее. Чем выше скорость, тем дальше надо смотреть. Взгляд водителя работает подобно объективу камеры с переменным фокусным расстоянием. Чем выше скорость, тем дальше направляется взгляд, то есть зрение переключается в режим работы телеобъектива. А теперь упражнение. Оно выполняется так: ведя взгляд, определяйте три точки прохождения каждого поворота и заставляйте машину проходить точно через них, поворачивая руль в первой точке – точке входа!

БАЛАНС. Очень важно понимать роль баланса и уметь балансировать весом автомобиля!

ПОВОРОТ. Чтобы пройти поворот на пределе, нужно уметь владеть искусством поддержания динамического баланса вашего автомобиля. Резкое изменение баланса в повороте – причина разворота и (или) вылета с дороги.

ПРИЖИМНАЯ СИЛА. Чтобы успешно управлять «Формулой-1» или другими быстрыми автомобилями, необходимы аэродинамические приспособления для создания прижимной силы. Для успешного управления серийным автомобилем водителю достаточно овладеть искусством баланса.

ПЛАВНОСТЬ. Плавность в управлении, вот что помогает избегать резкого перемещения веса и сохранять баланс!

ОПЕРЕЖЕНИЕ. Сказать легко, а сделать трудно. Чтобы не опоздать, нужно опережать или упреждать. Проблемы многих водителей состоят в том, что они просто не успевают вовремя рулить, тормозить и так далее. Вождение, особенно скоростное, это игра на упреждение. Чтобы упреждать, нужно предвидеть развитие событий.

СКОРОСТЬ. Скорость на входе в поворот, вот что самое важное при прохождении поворота. Все трудности и неудачи в повороте связаны с завышенной скоростью на входе в поворот и недостаточной скоростью на выходе. Скорость сама по себе не опасна. Опасна неверная скорость в неверном месте!

АВАРИИ. Аварии не случаются просто так. Они как правило чем-либо вызваны, то есть имеют определенную причину. Обычно авария бывает вызвана ошибкой в управлении, имеющей в свою очередь конкретную причину: потерю концентрации, резкое изменение баланса авто, превышение безопасной скорости, несвоевременность того или иного действия водителя и так далее.

НЕГАТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Проявляется, когда в аварийной ситуации водитель ничего не делает или даже поддается паническим рефлексам. Такая ситуация характерна для переднеприводных авто, обладающих пассивной безопасностью.

ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. Приемы управления автомобилями разной компоновки зависят от того, где располагается у них центр тяжести.

СТАРТ. Самым лучшим является старт без пробуксовки колес в момент трогания.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАНОСА. Действие, пауза, реакция.

СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ. Этот вид спорта, как и многие другие, требует: способностей, знаний и, главное, умения концентрироваться.

ИНТЕГРАЦИЯ. Человеку свойственно при возрастании нагрузки в какой-то момент терять концентрацию. Только автогонщики обладают искусством с возрастанием нагрузки интегрироваться, то есть концентрироваться еще больше.

ВОЖДЕНИЕ В ГОНОЧНОМ РЕЖИМЕ. Это означает ведение машины быстро, но безопасно и в режимах, исключающих ее механическую поломку.

РАБОТА ШИН. Шины могут работать на 100 процентов – не более. При торможении, при повороте или одновременно при том и другом действии шина может работать максимально только на 100 процентов своих возможностей и ни на один процент больше.

ГЛУБОКАЯ ПОСАДКА. Чем глубже ваша посадка в автомобиле, то есть чем ниже вы сидите, тем лучше будете чувствовать баланс автомобиля.

ТОРМОЖЕНИЕ. Мягкое обращение с педалью тормоза необходимо во время торможения на грани скольжения шин, чтобы полностью контролировать поведение автомобиля и сохранять баланс. Если переступить эту грань, то автомобиль выйдет из-под контроля: в этот момент шины работают полностью на торможение, и даже при повороте руля машина будет все равно идти прямо.

РАЗВОРОТ. Если «поймать» машину не удалось, остается только следовать золотому правилу: обе ноги на педали, левая – на сцепление, правая – на тормоз!

Koenigsegg CCX

Разгоняется до 300 км/ч и тормозит до полной остановки всего за 29,2 секунды. Быстрее, чем Porsche 911 GT2 (43,0 секунд) и Mercedes SLR McLaren 722 (37,0 секунд), но не занимает среди суперкаров первое место. Давайте смотреть на вещи, то есть на автомобили, трезво. Захотел изобретатель и основатель фирмы швед Кенигсег сделать самый лучший суперкар, и сделал. Правда, потерял на этом волосы и даже брови! Имеет его мотор мощность 806 лошадиных сил, но разгоняется-то он до 100 км/ч медленнее, чем родстер «мерседес», на 0,2–3,8 секунды. Это только после 200 км/ч он быстрее! А у нас скорость ограничена на шоссе 90 км/ч и на автострадах 110 км/ч. Хотите нарушать и платить 15 823 рублей? Тогда к вашим услугам заводская гарантия в два года. Подробную информацию см. на сайте www.koenigsegg.ru.