Максим Жмакин - Диагностика и быстрый ремонт неисправностей легкового автомобиля

Гайки шатунных болтов отвернуть и снять крышки шатунов, затем вынуть из цилиндров поршни.

В двигателях ВАЗ маслосъемные колпачки заменяются без снятия головки блока цилиндров.

Провести их проверку, а также поршневых колец и их сопряжений. Поломанные детали заменить, удалить образовавшийся нагар, заменить детали, которые создавали зазоры в сопряжениях, близких к предельным.

Проблема – неисправность системы питания

Возможно, произошло засорение системы питания или неисправен бензонасос. От выходного штуцера бензонасоса отсоединить топливный провод, слегка прикрывая пальцем выходной штуцер и проработав рычагом ручной подкачки. Если не ощущается легкое давление топлива, то это значит, что бензонасос не работает. Необходимо проверить, поступает ли топливо в бензонасос. Отсоединенный шланг топливного провода продуть с помощью насоса для накачки шин. Если в баке хорошо слышится бурление нагнетаемого воздуха, то топливный провод исправен. Для того чтобы воздух поступал в бак, а пары выходили из него, нужно прочистить вакуумный «замок». Затем второй раз проверить выход топлива с помощью рычага ручной подкачки. Если подача топлива недостаточна, нужно снять бензонасос, прочистить нагнетательный и впускной клапаны от залипания и засмоления. Клапаны поменять местами. Промыть в бензине и прочистить сетку фильтра.

Проблема – неисправность газораспределительного механизма

Зазоры в клапанах не отрегулированы. Если зазор в клапане уменьшен, то он не садится полностью в седло, поэтому нарушается герметичность в цилиндрах и понижается давление в конце такта сжатия. Двигатель начинает работать с перебоями. Если зазор увеличен, то возникают ударные нагрузки, уменьшается продолжительность пребывания клапана в открытом состоянии, поэтому цилиндры наполняются горючей смесью не полностью.

Проблема – неисправность карбюратора

1. При переходе на режим максимальной мощности засорилась система эконостата, которая обогащает горючую смесь. С карбюратора снять крышку и вынуть из вторичной камеры диффузор, который удерживается защелкой на пружине. Через открывшийся канал при помощи специального наконечника шинного насоса продуть эмульсионный жиклер. Через канал из поплавковой камеры продуть второй топливный жиклер. Через запрессованный в крышке воздушный жиклер продуть каналы, которые подходят к топливному и воздушному жиклерам (рис. 37).

Рисунок 37. Устройство эконостата карбюратора: 1, 3 – каналы; 2 – эмульсионный жиклер; 4 – топливный жиклер; 5 – воздушный жиклер

2. Засорился распылитель нагнетательного клапана диафрагменного механизма ускорительного насоса. С воздушного фильтра снять крышку. Из распылителя должна выходить ровная струя бензина, если резко открыть дроссельные заслонки. Если струя отсутствует или прерывиста, то надо снять крышку карбюратора. Держатель распылителя отвернуть и снять, затем прочистить медной проволочкой и продуть сжатым воздухом. Проверить нагнетательный клапан на герметичность. Карбюратор собрать. Если работа не принесет положительного результата, то следует разобрать диафрагменный механизм ускорительного насоса. Его полость промыть, а затем продуть все отверстия и каналы сжатым воздухом.

3. Перебои в двигателе могут появиться из-за неправильного положения эмульсионных трубок в колодцах под воздушными жиклерами. Необходимо установить эмульсионные трубки первичной и вторичной камер таким образом, чтобы один ряд из четырех отверстий был развернут в сторону каналов, которые подводят эмульсию к распылителю малого диффузора – отверстие А (рис. 38). Воздушные жиклеры завернуть сверху.

Рисунок 38. Расположение эмульсионных трубок в карбюраторе

4. Рабочая смесь очень бедна. Малый ход поплавка. Нужно проверить, легко ли ходит поплавок на оси, и работоспособность игольчатого запорного клапана. Провести регулировку хода поплавка и уровня топлива в поплавковой камере.

Проблема – неисправность системы зажигания

1. С массой прерывистый контакт. Произошло нарушение искрообразования по причине обрыва провода, который объединяет подвижный контакт с массой в прерывателе. К массе подключить один конец контрольной лампы, а другой – к клемме низкого напряжения в распределителе зажигания.

При замкнутых контактах прерывателя, включенном зажигании и исправной первичной цепи контрольная лампа будет гореть.

Если контрольная лампа не горит, то, скорее всего, в первичной цепи в местах крепления проводов нарушены контакты, т. е. произошло замыкание на корпус пружины рычажка прерывателя или провода, который соединяет зажим с пружиной рычажка, или произошло замыкание между собой обкладок конденсатора.

2. Провода высокого напряжения перепутаны местами. Провода присоединить в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя согласно инструкции по эксплуатации данного двигателя.

3. При позднем зажигании происходит нарушение работы двигателя из-за не полностью сгорающей рабочей смеси. Свечу первого цилиндра вывернуть и заткнуть отверстие под нее пробкой из смятой бумаги. Коленчатый вал проворачивать, пока не выскочит пробка из отверстия. Риску шкива коленчатого вала совместить с риской на крышке механизма распределения.

К массе и клемме низкого напряжения распределения подключить контрольную лампу. Зажигание включить и поворачивать против часовой стрелки корпус распределителя зажигания. Для устранения зазоров рукой поворачивать бегунок по часовой стрелке. Распределитель зажигания закрепить, когда загорится контрольная лампа.

Проблема – неисправность карбюратора

1. Грязный воздушный фильтр. Когда воздушный фильтр забит грязью и пылью, с работой не справляется главная дозирующая система. Если карбюратор отрегулирован, но проблема осталась, то сопротивление воздушного фильтра возрастает, так как уменьшается скорость прохождения воздуха сквозь поры фильтра. Фильтр нужно заменить новым.

2. Уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Подогнув язычок кронштейна поплавка, установить уровень топлива в поплавковой камере. Игольчатый запорный клапан проверить на герметичность, удаляя мелкие соринки и грязь. Иглу притереть к гнезду клапана.