Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг

Если вам придется «уходить» с дороги, проходящей по высокой насыпи, да еще под острым углом, поверните колеса «в поле». Это уменьшит вероятность переворота.

Если на повороте задние колеса обгоняют передние, то есть машина закрутилась больше чем на 90 градусов, следуйте золотому правилу автогонщиков: If you spin, both feet in («если крутит, то обе педали в пол»). То есть надо нажмите на тормоз и сцепление одновременно. На автомобиле с «автоматом» переведите селектор в положение «N». Автомобиль остановится значительно быстрее и, вероятнее всего, останется на дороге. Но главное – у него не заглохнет двигатель, и после полной остановки вы сможете, сориентировавшись, съехать в сторону или на обочину, освободив дорогу другим водителям. Если угол заноса менее 90 градусов, то есть колеса полностью вывернуты в сторону заноса, выжимайте только педаль сцепления – шанс «поймать» машину еще есть.

Для этого нужно «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении). Подобное действие «ручником» вызовет занос задней оси автомобиля. Выполняйте данное упражнение, двигаясь по кругу против часовой стрелки, а потом по часовой.

Рис. 72.Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Заброс задней оси производится либо «ручником», либо рабочим тормозом

Скольжение задней оси переднеприводного автомобиля вызывайте, подтормаживая задние колеса (нажимая на педаль тормоза левой ногой!) либо применяя ручной тормоз. Резко повернув руль в сторону заноса, «ловите» автомобиль и возвращайте его на траекторию движения по правильной окружности, плавно прибавляя газ.

О том, что на скользкой дороге следует применять прерывистое (импульсное) торможение, написано во всех книжках и даже в правилах дорожного движения. Этот прием годится только для машин без АБС, но мало кто рассматривает нюансы этого метода. Как мы уже знаем, если под колесами лед, водитель должен просто «ударить по тормозам». Между тем первое нажатие на педаль тормоза должно быть коротким и резким: оно позволит определить надежность сцепления колес с дорогой. Затем, в процессе импульсного торможения, корректируйте положение автомобиля резкими подруливаниями в фазе отпускания педали. Это позволит избежать заноса автомобиля.

Максимальная эффективность как разгона, так и торможения достигается при 10—15-процентном проскальзывании колес, причем вне зависимости от типа покрытия. Удерживать такой уровень проскальзывания постоянно практически невозможно. Поэтому мы добивается похожего эффекта, многократно повторяя блокировку колес. А значит, многократно проходя через наиболее эффективный режим сцепления колес с дорогой.

Теперь один очень важный момент. На машине без АБС при экстренном торможении на небольшой скорости на раскатанном льду грамотным будет выжать педаль сцепления. Это не даст мотору заглохнуть, если вы заблокируете колеса на дольше, чем необходимо. В противном случае, с выключившимся двигателем, автомобиль будет совсем неуправляемым. Прием особенно актуален для переднеприводного автомобиля: дело в том, что передние тормоза всегда мощнее задних и вероятность того, что они остановят двигатель, выше, чем у заднеприводной машины. Повторимся, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости (без АБС) выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.

Упражнение. Разгонитесь на безопасной площадке до скорости 40–50 км/ч и начните буквально ударять ступней правой ноги по педали тормоза, пытаясь воспроизвести импульсы торможения. Чем они будут чаще – тем лучше. Энергичные, но короткие тормозные усилия должны чередоваться с полным растормаживанием колес. На большой скорости, например 100 км/ч, прерывистое торможение делается с большей амплитудой, причем водитель добивается при каждом нажатии на педаль «юза» колес, и после каждого нажатия на педаль в фазе ее отпускания у него появляется возможность подправить положение автомобиля резким поворотом колес влево-вправо. Ошибки при выполнении прерывистого торможения: недостаточное для блоккировки колес нажатие на тормозную педаль; попадание ритмичных тормозных импульсов в резонанс с раскачкой автомобиля увеличивает его раскачивание.

На скользкой дороге подчас это не простая задача. Что делать, если вы банально забуксовали в снегу? Прежде всего, убедитесь, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол их поворота создает сильное сопротивление движению и провоцирует пробуксовку. Это особенно актуально для машин с задним приводом – повернутые передние колеса в этом случае всегда как тормоз. На машине с передним приводом иногда можно покрутить рулем влево-вправо, чтобы колеса нашли, за что зацепиться. Посмотрите, не нагребли ли колеса перед собой снежные валики или что они не стоят поперек скрытой под снегом колеи. При трогании самое главное, чтобы первый оборот колеса произошел без пробуксовки. Нужно качнуть автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение вперед или назад, а затем очень плавно и дозированно добавлять газ, не допуская буксования.

На машине с автоматом мягко трогаться надо так: просто передвиньте селектор из положения «N» в положение «D», не дотрагиваясь при этом до педали газа. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки, то можно очень плавно прибавлять газ.

На автомобиле, оборудованном штатной антипробуксовочной системой, выключите ее специальной кнопкой: АБС не позволит плавно, но мощно качнуть машину. Если что-то не получилось и ведущие колеса забуксовали, сразу же прекратите газовать и начните все сначала. Держать газ бесполезно: лед под колесом быстро растает, между колесом и дорожным покрытием образуется тонкая прослойка воды, из-за чего значительно усилится скольжение, а следовательно, и пробуксовка.

Попробуйте трогаться на площадке, покрытой льдом и утрамбованным снегом без пробуксовки. Как только эффективность вашего старта увеличится, значит, пробуксовка была минимальной или ее не было вовсе. Это и будет очень полезным упражнением.

Трюки, о которых вы прочитаете ниже, не развлечение. Это, прежде всего, отличная тренировка, которая поможет вам почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило мастера руля и педалей: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».