Вадим Должанский - Наука путешествовать. Как найти приключения

Для сложных рек с порогами пятой-шестой категории сложности обычно берут спасжилеты объемом 30 литров и более, чтобы держали в пене.

Весло должно соответствовать типу судна (на байдарке — байдарочное, на катамаране — катамаранское, на каяке — каячное). На весле хорошо сделать поплавок из пенополиуретана вокруг самого черенка, но чтобы не мешал держать. В качестве готового поплавка используют пенополиуретановый чехол на водопроводные трубы. Весло, упавшее в воду, не тонет. На судне должно быть два запасных весла, прикрепленных к раме.

Плюс к этому на катамаране, байдарке или рафте должен быть спасательный конец (веревка в специальном чехле с карабином, кидаемая смытому) и запасное весло.

Гидрокостюм подходит тот же, что и для дайвинга. На сильнопорожистых реках сверху обычно надевают какую-нибудь капроновую курточку, какие-нибудь капроновые штанцы — так, чтобы не порвать дорогой гидрокостюм.

Купить катамаран можно в магазине, а можно и в фирме-производителе. Неплохие катамараны делают в Кирове (Вятке), недорогие и современные. Цена двойки около 500 долларов. Очень хорошие изготавливает московская фирма «Рафтмастер». Они дорогие, но производятся по современным технологиям: швы провариваются, подбирается специальный материал на раму и т.д.

Магазинная наценка около 20–30 процентов, поэтому есть прямой смысл покупать у производителя. К тому же зимой на фирмах-производителях неплохие скидки. Катамаран можно изготовить и самостоятельно — ничего такого, что вы не могли бы сделать сами, тут нет.

Очень интересный тип судов, самостоятельно разработанных и вручную сделанных в Красноярске, я видел на Катуни. Это судно в принципе не может перевернуться. Баллоны для воздуха изготовлены в виде огромного бублика, 2 метра диаметром. Два бублика стоят на воде перпендикулярно поверхности, внутри каждого в подвеске типа скалолазной сидит сплавщик. Бублики связаны между собой рамой из четырех труб. Получается, что по воде плывет цилиндр и перевернуться он не может.

Байдарка довольно распространенное судно для сплава, но сложные речки на ней проходить не то чтобы уж очень опасно, но нужен большой опыт. На катамаран (которым управляют по большому счету двое сидящих по диагонали) всегда можно посадить одного-двух новичков. И пройти пятерочные пороги. С байдаркой так не получится. Недаром категорийность рек учитывает тип судна — например, катамаранная четверка — это байдарочная пятерка. Про каяк я вообще молчу — об этом виде судна должны писать профессионалы. Я же сам в каяке не сидел, а только восхищался людьми, сплавляющимися на нем. Это большое, высокое искусство.

Вообще же, чем меньше судно, тем сильнее удовольствие от правильного прохождения порога, тем больше адреналина в крови.

На восьмиместном «Рафте», практически неуправляемом и непотопляемом, в пороге остается только пригнуться, чтобы не смыло, и правильно ввести судно в порог. Повернуть «Рафт» в пороге можно, конечно, можно и вывеситься и за вал веслом подцепить, чтобы не опрокинуло. Только вот экипаж для этого нужен сработанный, понимающий все, что делает, и делающий все слаженно по одной команде. А такие экипажи на «Рафтах» уже не ходят — ну неинтересно им! На четверках можно управлять прохождением порога, повернуть, подцепить веслом вал, маневрировать. На двойке это делать гораздо легче: двойка гораздо быстрее реагирует на действие по управлению судном. Но и переворачивается тоже не в пример легче. Еще интереснее управлять байдаркой, продвижение по порогу напоминает слаломный спуск, переворачивается судно от любого неправильного движения. Каяк наиболее управляем, а перевороты его настолько обычное дело, что просто входят в тактику прохождения порогов, то есть никто не ставит задачи не перевернуться, как это обычно бывает на катамаране.

Катамараны бывают и шестерки — для экипажа из шести человек. На них можно ходить вчетвером; управляется такое судно труднее, но и перевернуть его ой как непросто.

Важно знать, что в некоторых республиках катамаран приравняли к маломерным судам и штрафуют туристов почем зря непонятно за что. Например, на Катуни, ниже по течению того места, где начинается асфальтовое шоссе, вы всегда можете подвергнуться штрафу (если встанете со стороны дороги). Это место определить легко: на берегу появляются стоянки с машинами и отдыхающими. Вставайте на ночлег на другом берегу.

При рафтинге в тропиках обязательно возьмите проводника, он покажет место для ночлега, безопасное с точки зрения возможного посещения лагеря дикими животными. У воды ночью в Африке достают бегемоты и крокодилы, в Южной Америке — кайманы и анаконды. К тому же на берегу не должно быть следов копыт и когтистых лап, иначе животные будут всю ночь ходить прямо сквозь лагерь на водопой и обратно.

Если вы собрались в тропики, причем походить по горам, полазить по джунглям и пещерам, сплавиться по горным рекам или поохотиться на бабочек и орхидеи, вам могут понадобиться всякие дивайсы и примочки. Некоторые бывалые люди называют их «приблуды».

Рюкзак должен быть большим и удобным. Лучшими всегда считались рюкзаки LOWE ALPINE, но покупать нынче их можно только в Европе. В Россию хлынул поток дорогих и дешевых подделок, материал 200-долларового рюкзака может полезть в горном походе на вторые сутки, и никто вам его не поменяет — обвинят в неправильной эксплуатации (у меня был такой случай в московском представительстве фирмы). Скажут, например, что вы туда нарочно котелок горячего чая вылили или таскали за собой волоком с перевала на перевал, и судись с ними потом! Поэтому эти великолепные, лучшие рюкзаки можно покупать, но в Европе. Мне лично нравится 90-литровая модель «Контур-4», со специальной выемкой в верхней части для головы, чтобы набитый рюкзак неприятно не давил на затылок. А в России пока более-менее приемлемые рюкзаки делают в Питере («Рэд фокс») и Москве («Баск»), из Словении привозят рюкзаки фирмы «Трек», они исключительно прочны, хоть и грубоваты. Еще могу порекомендовать немецкую «Татонку», для этих рюкзаков у нас есть постгарантийное обслуживание. Меняют пряжки, восстанавливают швы и карманы. Рюкзак очень неплохой, и подделывают его гораздо реже. От LOWE ALPINE он отличается отсутствием 90-литровых моделей и выемки для головы. Подвеска также более проста и менее зрелищна. В любом случае рюкзак должен быть сшит из тысячной кордуры, иметь пояс и регулируемые по длине лямки, точка прикрепления лямок к рюкзаку должна иметь минимум 5 позиций крепления по высоте (в зависимости от вашего роста). Сверху должны регулироваться ремни притяжения верхней части рюкзака к лямкам, пояс должен удобно затягиваться и отпускаться, к тому же жесткий пояс позволяет лучше распределить нагрузку на поясницу, чем мягкий, а каркас в спине рюкзака помогает сохранять форму и распределять вес по спине. Кстати, «Баск» выпускал прекрасную 120-литровую модель для водных походов, где пояс снимался и превращался в маленький рюкзачок.