И. Туревский - Советы автолюбителям (Сделай сам №10∙1989)

В современных двигателях, установленных на автомобилях АЗЛК в ВАЗ (кроме ВАЗ-2105, 2107 и 2108), нормальную работу механизма газораспределения обеспечивает двухрядная втулочная цепь. Ясно, что при работе двигателя цепь, перемещаясь по звездочкам, создает шум. Для устранения этого шума в механизм привода распределительного кулачкового вала введен натяжитель, который позволяет частично снизить шум, однако полностью от шума избавиться нельзя — при сильном натяжении цепи износ ее возрастает.

Процесс регулировки натяжения цепи прост, и его может выполнить любой автолюбитель самостоятельно. Для удобства выполнения этой операции нужно изготовить специальный ключ (рекомендация автослесарей СТО), показанный на рис. 4.

Рис. 4. Ключ для регулировки натяжения цепи механизма газораспределения

Ключом ослабляют колпачковую гайку натяжителя цепи; пусковой рукояткой проворачивают коленчатый вал на 1–1.5 оборота (эту операцию необходимо выполнить для самоустановки натяжения цепи), затем затягивают колпачковую гайку (рис. 5).

Рис. 5. Цепной привод распределительного вала двигателя:

1— ведомая звездочка распределительного вала; 2— цепь привода распределительного вала; 3— успокоитель цепи; 4— ведущая звездочка; 5— башмак натяжителя цепи; 6— колпачковая гайка натяжителя цепи

Во время проведения этой операции лучше снять крышку головки цилиндров и проверять пальцем натяжение цепи. Цепь под усилием 50 Н должна прогнуться на 4–5 мм.

Если после регулировки на прогретом двигателе появляется цокающий стук, то следует под цанговый зажим установить шайбу толщиной до 0,3 мм.

Следует знать и помнить, что плохо натянутая цепь может привести к поломке двигателя. В принципе механизм газораспределения должен издавать шуршащий звук. Возрастание шума — сигнал для принятия мер по его устранению.

На автомобилях ВАЗ, где в двигателях установлен ремень, операция также проста, только вместо пусковой рукоятки следует пользоваться специальным ключом или включить высшую передачу и провернуть коленчатый вал колесом (рис. 6).

Рис. 6. Ключ для поворота коленчатого вала двигателей ВАЗ-2105и 2107.

Снимают защитную крышку и ослабляют болты, крепящие поворотную пластину натяжного ролика, затем с помощью вышеупомянутого ключа поворачивают по часовой стрелке коленчатый вал. Пружина натяжного устройства сама, без посторонней помощи натянет ремень, если при этом натяжения не произошло (болты отпущены недостаточно), операцию повторить, а затем затянуть болты крепления поворотной пластины.

На автомобилях семейства ВАЗ-2108 натяжение зубчатого ремня производится несколько иначе, так как натяжной ролик стоит на эксцентрике. В этом случае проверку натяжения ремня необходимо производить вручную (автомата натяжения нет), поворачивая ось натяжного ролика против часовой стрелки. Считается, что натяжение произведено правильно, если большим и указательным пальцами одной руки зубчатый ремень (его свободная ветвь) можно закрутить на 90° усилием 15–30 Н (рис. 7).

Рис. 7. Привод распределительного вала двигателя ВАЗ-2108:

1— зубчатый шкив коленчатого вала; 2— шкив насоса охлаждающей жидкости; 3— натяжной ролик; 4— задняя крышка зубчатого ремня; 5— шкив распределительного бала; 6— зубчатый ремень; 7— ось натяжного ролика; А— установочный усик на задней крышке зубчатого ремня распределителя; В— метка на шкиве распределительного вала; С— метка на крышке масляного насоса; D— метка на шкиве коленчатого вала

Ременная передача в отличие от цепной работает в сухой среде без смазки. Эластичный ремень, по внутренней стороне которого расположены зубья полукруглой формы, изготовлен из маслостойкой резины, армированной стекловолокном, и выдерживает усилие до 80 кН. Однако следует помнить, что нельзя перетягивать ремень, так как это может привести к преждевременному выходу его из строя, а это уже грозит большим ремонтом поршневой и клапанной групп двигателя. Поэтому операцию по натяжению ремня следует проводить с особой внимательностью и проверять натяжение по нескольку раз, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке. Если натяжение нормальное, то затягивают гайку крепления оси натяжного ролика с усилием (моментом) 40 Н∙м и закрывают переднюю часть защитной крышкой.

У современного двигателя автомобиля система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, карбюратора, впускного трубопровода и механизма привода управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора (рис. 8).

От исправности их зависит нормальная работа двигателя: устойчивая работа на режимах холостого хода и разгона автомобиля, ее крейсерская спорость.

Рис. 8. Топливный бак и топливопроводы:

а— BA3-2103 ( 1— хомут крепления бака; 2— топливопровод; 3— топливный насос; 4— карбюратор; 5— фланец крепления всасывающего топливопровода; 6— Дренажная трубка; 7— топливный бак: 8— опора с прокладкой);

б— ВАЗ «Спутник» ( 1— топливный фильтр; 2— топливный насос; 3— карбюратор: 4— топливный бак; 5— фланец всасывающего топливопровода; 6— сепаратор; 7— площадка крепления сепаратора; 8— сливная трубка)

Топливный бак.На современных легковых автомобилях, как правило, топливный бак укрепляют ниже карбюратора, стараясь установить его так, чтобы при аварии он оставался вне зоны соударений. Обычно его размещают под сиденьем. Ясно, что при этом приходится устанавливать дополнительный агрегат — топливный насос.

Сам топливный бак особого обслуживании не требует. Однако следует тщательно следить за тем, чтобы в него не попадали посторонние предметы (песок, грязь, вода, масло и т. п.).

Топливный бак изготавливается из освинцованных (для повышения Коррозионной стойкости) с двух сторон стальных листов.