Владимир Захарин - Мототуризм: спорт и отдых

Иногда давление в шине колеса падает медленно, постепенно и выявить причину этого бывает не просто. При подозрении на негерметичность золотникового клапана в камере обычно смачивают, торец вентиля слюной. По увеличивающемуся пузырю можно установить неисправность золотника. Довольно часто негерметичным бывает соединение вентиля с камерой. Накачайте камеру насосом и опустите весь вентиль в воду. Энергично наклоняйте его в различных направлениях. Пузырьки воздуха укажут дефектное место. Подобным методом обнаруживаются и самые мельчайшие отверстия в камере. Зачастую они бывают связаны не с проколом, а с выходом твердых включений из материала камеры.

Особенно тщательно осмотрите стык кольца, которым по сути является камера. Многие заводы-изготовители укрепляют это место специальной матерчатой накладкой, которая и является источником негерметичности. Она делает соединение сравнительно жестким, и оно перетирается покрышкой в первую очередь. Протирание камеры — довольно частый дефект, связанный с низким давлением, перегрузкой колеса, высокой скоростью движения по каменистой дороге. При наезде на камень несколько нитей корда покрышки могут разорваться и затем начнут протирать камеру. При езде с пониженным давлением корд может разлохматиться на довольно большом участке. В дороге чаще всего устанавливают на дефектный участок заплату из кордного полотна или резины, вырезанной из негодной камеры. Заплаты устанавливают на клею после тщательной зачистки и промывки бензином (без масла). Заплату после высыхания тщательно припудривают тальком.

Не можем не упомянуть и о нескольких «экзотических» способах герметизации поврежденной камеры.

Один из мотоциклистов вставил в небольшой прокол винт с гайкой и шайбой, благодаря чему благополучно добрался до дома. Другой защемил место прокола медной монетой, согнув ее пополам. Третий воспользовался для этой же цели подвернувшейся под руку шайбой. Четвертый, накачав немного камеру, обмотал ее в месте прокола полихлорвиниловой изолентой. А кто-то разжевал вишневую смолу и использовал ее в качестве замазки. При мелких проколах использовалось заполнение камеры водой. При вращении колеса она отбрасывалась центробежной силой к наибольшему диаметру и затрудняла выход воздуха из камеры.

В совсем безвыходном положении исправную камеру ставили на заднее колесо, а в покрышку переднего плотно набивали траву, солому, тряпье.

Вот сколько выходов из, казалось бы, безвыходной ситуации!

При монтаже и демонтаже покрышки на колесо основное требование — наличие хороших монтажных лопаток. Многие годы мы пользуемся небольшими, кованными из квадратного прутка, монтажными лопатками от мотоцикла «Паннония» и, кажется, не было случая, чтобы произошло «прокусывание» камеры. Обычные лопатки, изготовленные штамповкой из листа, имеют острые кромки, профиль крючка на конце лопатки кажется специально создан для прокусывания. Обратите внимание на подготовку этих инструментов, зачистите все острые кромки. Для тех, кто имеет возможность изготовить новые лопатки, помещаем чертеж нашего «счастливого» инструмента.

Существует немало методов монтажа покрышки. Не будем на этом останавливаться. Надеемся, что в группе найдется кому показать правильные приемы.

Слабым местом мотоциклов пока остаются тросы управления. При удачном стечении обстоятельств (хорошие материалы, правильная конструкция и исполнение привода, хороший уход и т. д.) тросы могут прослужить столько же, сколько сам мотоцикл, но, бывает, они «летят» один за другим. Тщательно разберитесь в причине такого дефекта.

Часто она кроется в том, что на участке вблизи наконечника трос имеет резкий перегиб или трется о другие детали. При выходе из строя резервных тросов придется заняться ремонтом. Выручить могут специально подготовленные наконечники или, в крайнем случае, свинцовые пломбы. Есть немало и других выходов из положения, но при возможности постарайтесь отремонтировал» тросы пайкой. Иногда это удается выполнить даже на пламени туристского примуса. Кончик троса, вставленного в наконечник, перед пайкой обязательно нужно разлохматить. Трос газа обычно ремонтируют, обматывая его кончик медной проволокой без изоляции и опаивая.

Довольно часто после ремонта трос невозможно установить на мотоцикл, так как оболочка оказывается длиннее необходимого. Такая же ситуация возникает при установке троса другого назначения или с мотоцикла другой модели. Укоротите оболочку на необходимую длину, надпилив ее надфилем и сматывая при помощи плоскогубцев.

Иногда жилку троса заменяют на стальную проволоку диаметром 0,8–1,2 мм. Такой трос прекрасно работает при отсутствии резких перегибов.

Довольно часто в дальней дороге из-за перегрузки мотоцикла, плохих дорог случаются обрывы спиц в колесах. В основном происходит это у спиц, имеющих загиб в районе головки. Иногда дефект вызывает путаница при поставках и замена проволоки на другую марку на заводе-изготовителе. Иногда бывает подсечка радиуса на самом загибе. Кстати, может оборваться спица и в случае перетяжки, когда она воспринимает повышенную нагрузку.

После обрыва иногда можно проехать с осторожностью десяток-другой километров, выкрутив спицу из ниппеля или примотав ее изолентой к соседней. При замене спиц необходимо учитывать, что резьбовой конец, выйдя за пределы ниппеля, может повредить камеру. Поэтому спицы, предназначенные для такой замены, можно заранее укоротись при помощи напильника на 1–2 мм.

Обрыв спицы у резьбового конца случается редко и в основном при попытке подтянуть ее, когда резьбу «прихватывает» ржавчина. Замену производят при размонтированном колесе, обязательно проверяя биение обода и подтягивая ослабленные спицы.

Поломка пружин задней подвески определяется по «рысканию» мотоцикла, особенно после проезда неровностей дороги, и по частым пробоям подвески. Фактически на мотоцикле работает одна, оставшаяся целой, пружина, что приводит к перекосу маятника и пробоям. Пружину необходимо заменить без промедления, так как последствия этой неисправности могут быть самые плачевные. Что делать, когда запасной пружины нет? Нас выручало такое решение — разбирали подвеску, пружину складывали целыми концами друг к другу и собирали подвеску. Удавалось таким образом проехать не одну сотню километров. В безвыходном положении могут выручить резиновые шайбы, надетые на штоки амортизаторов. Их можно вырезать из автомобильных покрышек, а отверстия в них прожечь стержнем, нагретым на костре.