Эльмир Валеев - Не пара

Победив в Турции, Хэмильтон сделал ситуацию более комфортной - все же соотношение 1:2 по победам это не то же самое, что 0:3. Однако в чемпионате Баттон по-прежнему впереди Хэмильтона, что совершенно не соответствует предсезонным ожиданиям.

Впрочем, пока в McLaren достаточно уважительно относятся к успехам Баттона, и никакого конфликта между напарниками нет. Но во второй половине сезона ситуация может измениться - ведь руководству команды почти наверняка придется сделать выбор, кого именно они будут поддерживать в борьбе за титул. Если к тому моменту Хэмильтон не получит убедительного преимущества перед Баттоном, то выбор может оказаться очень сложным.

Конфликт между гонщиками Ferrari разгорелся несколько раньше гонки в Турции - еще во время Гран-при Китая. Тогда Алонсо очень жестко атаковал Массу прямо перед въездом на пит-лейн, из-за чего бразильцу пришлось ждать, пока обслужат его напарника, и гонка для Фелипе была потеряна. Масса был очень недоволен произошедшим, но команда просто проигнорировала его претензии, наглядно показав, кого считает лидером.

Конфликт разгорелся на фоне переговоров о продлении контракта между Фелипе и Ferrari, который заканчивается в конце 2010 года. Бразилец всячески намекал команде, что всерьез рассматривает варианты перехода в Red Bull, на место Уэббера. Скудерия, в свою очередь, спровоцировала активные слухи о переговорах с Робертом Кубицей, проводящим очень уверенный сезон в Renault.

После этого Масса необъяснимо слабо провел гонку в Барселоне, а в Монако финишировал впереди партнера только потому, что тот разбил машину перед квалификацией и стартовал последним. На переговорах Фелипе стал гораздо сговорчивее и уже открыто заявлял, что был бы "счастлив остаться в Ferrari на 2011 год".

В итоге, накануне Гран-при Турции руководитель команды Стефано Доменикали объявил, что продление контракта с бразильцем теперь можно считать делом практически решенным. По удивительному совпадению, именно после этого Масса вновь провел гонку гораздо увереннее, чем Алонсо…

Но еще более удивительной эта ситуация кажется, если вспомнить, как в прошлом году после аварии Фелипе, когда ему в голову попала пружина от болида Баррикелло и он провел в коме несколько дней, тот же Доменикали буквально клялся в вечной любви к бразильцу и подтвердил его контракт на 2010 год еще до того, как стало известно, сможет ли он вообще продожить карьеру. А ведь тогда, ради досрочного прихода Алонсо, боссы Ferrari выгнали из команды проводившего очень сильный сезон Райкконена…

Впрочем, в произошедших переменах ничего удивительного нет. Фернандо Алонсо не просто быстрый гонщик - он очень яркий, харизматичный лидер и в этом похож на Михаэля Шумахера, вокруг которого была построена вся итальянская команда в недавнем прошлом. Ни о каком равном статусе рядом с ним не может быть и речи - достаточно вспомнить, что как только Ярно Трулли начал навязывать конкуренцию испанцу в Renault, он был отчислен из команды прямо по ходу сезона.

На следующий год Алонсо получил в напарники куда более уступчивого Ковалайнена, а позже - Нельсона Пике, которого в интересах Алонсо, как теперь известно, заставляли даже в нужный момент попадать в аварии. А весьма неосмотрительный переход Фернандо в McLaren, где как раз дебютировал горячо любимый Роном Деннисом Хэмильтон, закончился грандиозным скандалом и досрочным разрывом отношений.

Потому нет никаких сомнений в том, кем для Ferrari намерен стать Алонсо. По сути, в Скудерии Массе вновь отведена роль второго пилота, каковым он был при Шумахере. И сам бразилец не может этого не понимать. Если он останется в команде на следующий год, то лишится любых шансов в борьбе за титул, вне зависимости от того, насколько быстра будет машина. Разумеется, это вряд ли порадует Фелипе, но ставить подпись под контрактом или нет решает он сам.

У самого Шумахера, впрочем, сейчас в Mercedes совсем другие заботы. После того как возвращение семикратного чемпиона в Формулу-1 было подтверждено официально, Михаэль много раз просил "не ждать от него быстрых результатов", но, разумеется, услышан не был. Борьба человека, успевшего стать живой легендой, с молодыми гонщиками неизбежно заставляет делать сравнения и проводить параллели.

Поначалу эти сравнения были не в пользу Шумахера - он явно проигрывал по скорости своему молодому напарнику, Нико Росбергу. Но настоящие проблемы ждали Михаэля в Китае, где он выступил просто провально, с трудом попав в первую десятку на финише, тогда как Росберг закончил гонку на подиуме.

Столь серьезная неудача оставила в недоумении даже самого Шумахера - ведь до этой гонки ничто не предвещало такого разгромного поражения. Команда отреагировала на произошедшее полной ревизией болида Михаэля, а также переходом на новую, длиннобазную версию шасси, которая должна была нивелировать сильную недостаточную поворачиваемость машины, которую Шумахер не любит.

Конечно, руководитель Mercedes GP Росс Браун уверял, что речь идет о развитии машины, которое выгодно обоим гонщикам, и даже заявил, что стили пилотирования Шумахера и Росберга схожи, потому им нужны машины с близкими настройками. Однако на самом деле это довольно маловероятно, так как стиль Шумахера во многом уникален и был выработан еще в картинге, где Росберг никогда не блистал.

Так или иначе, уже на следующей после Гран-при Китая гонке, в Испании, Шумахер выглядел гораздо увереннее и впервые в сезоне опередил молодого напарника в квалификации. В Монако команда вернулась к короткобазным шасси, однако Шумахер и тут был чуть быстрее Росберга, хотя и уступил в квалификации несколько сотых - причем, из-за самого Нико, испортившего лучшую попытку Михаэлю.