Занимаясь параглайдингом, мы обычно только счастливы, если условия позволяют летать высоко и долго. Но может, однако, случиться, что необходимо снижаться и как можно быстрее. Один из подобных вариантов — резкая смена погоды. В другом варианте ветер может уносить вас в направлении местности, непригодной для посадки. Также возможно, что вы просто не в состоянии выйти из сильного термального потока, затягивающего вас в направлении опасного облака. Последнее может произойти из-за того, что на место теплого воздуха, поднимающегося колонной вверх, поступает воздух из участков, прилегающих к термальному потоку, и его горизонтальная скорость в направлении термального потока может превысить вашу максимальную полетную скорость. Вы оказываетесь в ловушке типа кольца или, скорее, трубы перед лицом старого врага — лобового ветра, через который не проникнуть наружу.
Имеется три возможности быстрого спуска:
1) Впишите параглайдер в острый узкий поворот и оставайтесь в нем. Вы будете снижаться по спирали, причем, на скорости гораздо большей, чем ваша обычная скорость снижения и надеясь на то, что это снижение будет быстрее, чем подъем за счет термального потока. Неприятно в этом методе то, что центробежная сила делает вас тяжелее, вжимая в сиденье, и то, что после определенного числа таких быстрых поворотов у вас может закружиться голова.
2) Складывание кончиков крыла (это также называют "сложить свои уши"). На парашютах, где передний ряд строп, идущих от передней кромки, присоединен к отдельным передним лямкам, можно сделать следующее:
Не отпуская ручки управления, захватите по дветри, а, может быть, и больше строп с каждой стороны над карабинами и, приблизив их к лямкам, тяните вниз. Это заставит пойти вниз и переднюю кромку в районе кончиков крыла, и, таким образом, они сложатся, в то время как весь парашют будет оставаться надутым и продолжать полет. Тем не менее, вы уменьшили его поверхность и испортили аэродинамику, поэтому он будет снижаться значительно быстрее.
Для возврата к нормальному полету отпустите стропы, и кончики крыла вновь наполнятся воздухом.
3) Натяжение строп среднего ряда ("В-строп"). Большинство современных парашютов имеет три набора строп с каждой стороны сиденья. Лицевая пара соединена с передними стропами (стропы группы "А"), приходящими от передней кромки. Вторая пара присоединена к стропам среднего ряда, обозначаемым через "В"-стропы, а третья пара — к задним "С"-стропам. Если вы тянете средние лямки прямо под карабинами, вы уводите вниз все средние "В"-стропы. Это приводит к появлению гребня вдоль всего размаха купола, портит его профиль и, конечно, уменьшает подъемную силу. Ваш парашют теперь снижается очень быстро, хотя остается надутым. Чтобы прекратить снижение, просто отпустите лямки "В".
Из трех методов самый легкий, вероятно, последний. В любом случае тянуть и отпускать стропы надо мягко и постепенно, а не быстро и резко.
В глобальном масштабе воздух ведет себя очень похоже на то, как описано в главе о термальных потоках, за исключением того, что его движение происходит в пределах от полюсов до экватора через континенты и океаны. Он также поднимается над горячими участками, только в этом случае горячим участком может быть пустыня Сахара, а холодный воздух, замещающий горячий, может придти откуда-то с Южного полюса. Одна половина нашей планеты подставлена солнцу в течение дня, в то время как вторая охлаждается в темноте ночи. Ветры также дуют из зон более высокого давления (две из них расположены над полюсами) в зоны с более низким давлением. Наука, занимающаяся всем этим, называемая метеорологией, осложнена еще и вращением Земли вокруг своей оси.
Эта глобальная картина представляет интерес больше для пилотов самолетов, совершающих дальние рейсы, чем для нас с нашими скромными глайдирующими парашютами. В чем мы действительно заинтересованы, как в главном, - это в прогнозе местной погоды, предположительно основанном на более широкой картине, но уточненном для данной местности."
Сила: Имея дело с нашими маленькими парашютами, мы ограничены максимальной скоростью ветров 35 км/ч, и нам необходимо знание, а не только надежда, что ветер не станет сильнее. Если он будет сильнее, нас будет отбрасывать назад, возможно в турбулентные потоки.
И в отсутствие ветра мы тоже не станем летать, потому что тогда нужно бежать слишком быстро во время взлетов и посадок, что не сулит комфортности и безопасности. В парении над гребнем минимальная скорость ветра для приличного подъема составляет 20-25 км/ч.
(Этот узкий диапазон в 10-30 км/ч заставляет иногда пилотов параглайдеров изменить своему спорту и пойти дальше — в сторону дельтапланов, где верхний предел скорости значительно выше. Блудные сыновья иногда возвращаются к церкви, после того как совершат многочисленные посадки у подножия холма и по нескольку раз затащат складные дельтапланы по 35 кг наверх по склону).
Направление: Ветер называют северным, если он дует с севера, западным, если дует с запада и т.д. Его направление неважно при парении в термальных потоках в том случае, когда вы можете найти подходящее поле для посадки после дрейфа вместе с ветром.
В случае парения над гребнем необходимо, чтобы ветер дул под прямым углом к гребню или почти под прямым углом. Когда он дует слишком косо, он будет разбит вершиной гребня: часть воздушного потока пойдет поверх гребня, обеспечивая какую-то подъемную силу, а часть отклонится и потечет лениво вдоль подножия.
Также следите за "трещинами" в вашем гребне: оврагами, лощинами, ручьями. Вы не только не получите никакого подъема над ними, но ветер, всегда следующий по пути наименьшего сопротивления, будет нестись через трещину вместо того, чтобы совершать работу, поднимаясь вверх, и его скорость будет больше, чем где бы то ни было.
Не пересекайте такие овраги, если только вы не набрали достаточной высоты над гребнем, чтобы позволить себе потерять ее часть, и кроме того, делайте это подальше — напротив гребня и пересекая овраг как можно быстрее.
Читать дальше
![Зигмунт Милошевский - Переплетения [litres]](/books/1062161/zigmunt-miloshevskij-perepleteniya-litres.webp)