Джефф Тогхилл - Яхтинг: Полное руководство

Установка паруса должна быть такой, чтобы максимально сохранить его аэродинамическую форму при изменяющемся давлении ветра. Когда парус теряет форму, поток воздуха над его поверхностью нарушается, в этом случае парус не будет работать правильно. Самолет потеряет скорость, если нарушится поток воздуха поверх его крыльев, точно так же парус утратит тягу, как только потеряет ровный поток воздуха.

На швертботе готовят грот к постановке

Для того чтобы шкипер мог убедиться, что парус установлен правильно, а воздушный поток не нарушен, с каждой стороны паруса вшивают маленькие «колдунчики» – ленточки из шерсти или хлопка. Они указывают малейшие изменения ветра. Когда парус установлен правильно, а воздушный поток ровный, эти вымпелы, или «колдунчики», лежат на поверхности паруса горизонтально. Когда воздушный поток нарушен, они трепещут и опускаются вниз или поднимаются вверх.

Опытный шкипер разбирается в движении «колдунчиков» и может оценить с их помощью работу паруса. Он изменит установку паруса либо шкотами, либо поворотом лодки относительно ветра, так что «колдунчики» вернутся в горизонтальное положение. Поскольку ветер постоянно меняет направление и силу, такие повороты приходится выполнять часто.

При участии в гонках следует принимать во внимание множество факторов для поддержания парусов в порядке, чтобы добиться максимальной скорости при конкретных погодных условиях.

Изогнутая линия (красная) помогает команде «читать» парус и эффективно работать с ним

Вымпелы показывают направление потока воздуха с обеих сторон паруса. Наблюдая за их положением, рулевой может корректировать курс, чтобы максимально использовать ветер. (На рисунке красная ленточка изображает ситуацию с наветренной стороны, а зеленая – с подветренной.)

Когда усиливается ветер, вам, возможно, потребуется взять рифы (укоротить паруса или уменьшить их площадь). При очень сильном ветре могут понадобиться небольшие штормовые паруса. Поскольку смена парусов на море может быть утомительной для команды, можно сначала попробовать уменьшить площадь парусов рифлением. Это делается разными способами, но все они приводят к уменьшению площади без спуска парусов. В основном рифление выполняется на гроте, так как передний парус (стаксель) часто бывает легче заменить, чем рифить.

Существуют разные методы рифления грота; самыми популярными являются два варианта. Один из них включает частичное спускание грота и привязывание его нижней части вокруг гика. Есть быстрый вариант применения этого метода, он называется минутным рифлением, этот метод популярен среди экипажей гоночных яхт, так как позволяет сохранять аэродинамическую поверхность паруса.

При другом варианте рифления площадь паруса уменьшается сворачиванием нижней части грота вокруг гика. Хотя этот метод проще, чем первый, при его использовании возникает тенденция к нарушению формы паруса, поэтому он применяется только во время путешествий.

Когда прогноз погоды неблагоприятный, подготовьтесь – уменьшите площадь парусов, возьмите рифы. Всегда лучше действовать наверняка и выполнять риф ление заранее, в хорошую погоду. Легче потом отпустить рифы, чем ждать момента, когда усиливающийся ветер сделает рифление трудной и опасной задачей. Чем малочисленнее команда, тем раньше следует начинать брать рифы

Спинакеры используются при попутном ветре средней силы и хорошей видимости. Очень красиво, когда целый флот разворачивает свои разноцветные спинакеры. Многие океанские гонки высшего уровня начинаются именно с этапа движения при попутном ветре, просто для развлечения зрителей

Иногда их называют дополнительными, потому что они устанавливаются и работают не так, как обычные паруса. Спинакеры обычно используются в гонках: для их обслуживания нужен больший экипаж, особенно при свежем ветре. Их используют при бакштаге или фордевинде (см. с. 45).

Хотя некоторые плоские спинакеры могут применяться для смены галса, они никогда не применяются при лавировке. Спинакеры изготавливаются из более легкой ткани, по сравнению со стакселем или гротом, и предназначены для принятия выпуклой формы после установки; иногда они напоминают воздушные шары своими яркими цветами и рисунками.

Палуба яхты – это основная рабочая площадка, здесь расположено множество приспособлений, нужных для управления лодкой, а также для обеспечения безопасности команды. По периметру палубы установлено леерное ограждение, оно начинается на носу с прочных релингов из нержавеющей стали (носовой релинг), к которым крепятся тросы из нержавеющей стали (часто покрытые пластиком), идущие по обеим сторонам лодки к прочному ограждению на корме. Эта часть ограждения называется кормовым релингом. Тросы натягиваются винтовыми талрепами (найтовами) или такелажными винтами для создания стального кольца вокруг палубы, обеспечивающего надежную защиту команды во время движения и работы на палубе. В носовой части палубы в ограждение иногда вплетают верхний леер, также для безопасности команды.

Якорное устройство располагается на самом носу лодки, оно важно при использовании по прямому назначению, а также с точки зрения безопасности. Якорный трос обычно хранится в носовом отсеке. Якорь может храниться там же, а иногда его крепко привязывают к палубе (о якорях рассказывается на с. 71).