Джефф Тогхилл - Яхтинг: Полное руководство

При ветре с берега проблем не будет, ведь шверт не нужен при попутном ветре, и лодка просто спускается на воду, с убранным швертом, и выводится на глубину. Единственная опасность при этом заключается в том, что швертбот может отправиться в путь до того, как команда взойдет на борт!

Нечто похожее происходит, когда ветер дует в поперечном направлении, потому что шверт нужно опустить только частично, чтобы уйти галсом от берега. Как правило, лодка неплохо слушается руля со швертом в таком положении, пока не отойдет от берега на заметное расстояние, где его можно опустить полностью.

На большинстве маленьких лодок также устанавливают выдвижные рули. Не имея возможности опустить шверт и руль, команда не сможет управлять лодкой, а она будет двигаться под действием берегового ветра в любом направлении, но только не обратно к берегу! Однако, если глубина будет значительной недалеко от берега, команда может толкнуть лодку посильнее, что выведет ее на глубину, где уже будет можно опустить шверт и руль (см. с. 63).

Спуск на воду с берега на мелководье или во время отлива может вызвать дополнительные хлопоты: лодку все время будет сносить назад к берегу до того, как вы успеете начать движение под парусом. На швертботах опытные моряки предпочитают следующий вариант. Команда поднимается на борт сразу после спуска лодки на воду. Она поднимает паруса и вытравливает шкоты, паруса заполаскивают, лодка лежит носом к ветру. Шкипер остается в воде, удерживая лодку, и, когда все готово, отталкивает ее, а сам бежит рядом, часто по грудь в воде, прежде чем забраться на борт через кранец. Команда в это время опускает шверт насколько возможно и выбирает стаксель-шкот. Уже на борту шкипер выбирает гика-шкот и опускает руль, к этому моменту лодка уже обычно выходит на глубину, достаточную для полного опускания шверта, после чего можно отправляться в путь под парусом.

Направьте нос швертбота в сторону моря, доведите его до глубины, доста точной для руля. Шверт опустите в воду не полностью

Удерживая в одной руке гика-шкот, а в другой румпель, оттолкните лодку и заберитесь на борт

Направьте лодку курсом крутой бейдевинд, бейдевинд или галфвинд, соответственно закрепите паруса. После этого опустите шверт и руль

Ветер с берега, который так существенно облегчает отплытие, вызывает проблемы при возвращении. Когда лодка подходит к мелководью возле берега, нужно поднять шверт и руль, при этом яхта теряет скорость и ее уносит назад от берега.

Лодка не может двигаться прямо против ветра, ее нельзя направить непосредственно на песок, нужно идти галсами, а для этого шверт должен быть полностью опущен. Но существует опасность, что шверт заденет дно и сломается, поэтому при подходе к берегу его нужно полностью поднять.

Если берег крутой, возможно, удастся на большой скорости подойти близко к нему в расчете на то, что после поднятия шверта лодка дойдет до берега по инерции. Если это не так, остается только один путь: команда должна быть готова прыгнуть за борт в момент поднятия шверта и вытянуть швертбот на берег.

Если ветер дует с моря, проблем не будет: лодка пойдет при попутном ветре с поднятым швертом, и ее можно направить прямо на берег.

Однако если яхта быстроходная, то при сильном ветре движение под парусом прямо к берегу может повредить корпус. Разумная техника, принятая у моряков, состоит в следующем. Лодку нужно повернуть под углом к ветру перед самым берегом (см. рис. внизу справа). Это приведет к заполаскиванию парусов (их нужно ослабить), и яхта подойдет к берегу сбоку. То же следует делать, когда ветер дует в поперечном направлении относительно линии берега: лодка идет галсом к берегу и в последний момент приводится к ветру – так она теряет скорость и дрейфует к берегу.

При выполнении всех маневров под парусом, включая описанные в этом разделе, многое зависит от ветра, конкретной ситуации, мастерства шкипера и команды. Все яхты по-разному слушаются руля, каждая ситуация приносит свои конкретные проблемы, но знания и упорная практика позволяют большинству моряков научиться управлять яхтой без особых проблем.

Если ветер дует под углом к берегу, плывите к нему, парус сам уменьшит скорость лодки

При отправлении от берега навстречу ветру лодку нужно толкать до глубины, на которой можно опустить шверт и руль

Подходя к берегу, поверните яхту под углом к ветру, это уменьшит риск повреждения корпуса

Термин «мореплавание» включает множество разных видов деятельности, но в основном подразумевает правильное (с морской точки зрения) поведение на борту. Искусство мореплавания часто является результатом многолетнего опыта, полученного в море, а этому не всегда можно научиться по книгам. Однако есть основные принципы хождения под парусом и действия, которые служат основой хорошего мореплавания. В этом разделе рассматриваются некоторые самые общие аспекты искусства мореплавания, о других вы узнаете из описания действий и маневров, которым посвящены последующие разделы.

Работа с тросами очень важна в мореплавании. Существует много способов вязать узлы, но есть только один правильный морской способ.

Иногда жизнь моряка зависит от его умения быстро завязать или развязать узел. Обычный узел может затягиваться под нагрузкой или при намокании, а большинство морских предназначено для быстрого завязывания и развязывания при любых условиях.

На яхтах и небольших парусных лодках широко применяются тросы. Как упоминалось на с. 31, прочные, жесткие проволочные тросы используются в качестве стоячего такелажа, чтобы удерживать на месте мачту, а гибкие проволочные и синтетические тросы применяются для снастей бегучего такелажа. На другом конце диапазона находятся тонкие тросы, применяемые для оплетания (закрепления конца большого каната с целью предотвращения его разматывания). Кроме того, есть синтетические тросы всех размеров и типов, употребляемые для управления парусами, швартовки лодки и так далее. Можно смело сказать, что все, связанное с практикой хождения под парусом, требует применения каких-либо тросов.