C. Свенссон - Справочник по такелажным работам

Бензель с крыжом (рис. 133). Самый распространенный из всех бензелей. Применяется обычно в том случае, когда два троса не примыкают друг к другу вплотную, например на стропе блока или стропе с коушем. Начало выполнения бензеля ничем не отличается от вышеописанного. Но после наложения шлагов шилом делают отверстие между стянутыми тросами, проводят туда свободный конец и шлаги бензеля стягивают так называемым крыжом, для чего линь дважды проводят между тросами вокруг шлагов бензеля. Дальнейший ход работы показан на рисунке. Свободный конец линя пробивают справа налево под крыжом и резко затягивают между скрепленными тросами. Затем конец пробивают справа налево под правой частью крыжа и выводят между тросами. На конце крепко завязывают узел, подобный простому узлу, и конец коротко обрезают. Бензель можно накладывать так же, как и полубензель, до выполнения крыжа, но конец не вытягивать через огон.

Рис. 134. Бензели из каболок

Двойной бензель с крыжом. Встречается очень редко. Его ставят на очень толстых тросах, не соприкасающихся друг с другом, или если силы, прилагаемые к ним, направлены в разные стороны. Начало выполнения бензеля такое же, как и полубензеля (см. рис. 130), но затем сразу накладывают второй ряд шлагов и делают крыж так же, как и на обычном бензеле с крыжом.

Полубензели из каболок. Полубензели из каболок и еще более тонкие (из парусных нитей) накладывают нитями, сложенными вдвое (рис. 134, а). Скрепляемые тросы обвивают петлей и затем стягивают тугими шлагами вручную. Затем одной нитью делают шлаг перед другой и пробивают каждую в своем направлении между соединенными тросами, делают крыж и стягивают концы прямым узлом.

Еще проще очень маленькие бензели накладывать одинарной нитью (рис. 134, б). Нить укладывают, между тросами, тросы стягивают шлагами и нити пробивают между тросами так, что ее концы встречаются. Обоими концами делают крыж и связывают их в месте встречи. Узел стремятся упрятать в промежуток между тросами.

Небольшие бензели легко выполняются с помощью парусной иглы и двойной вощеной парусной нитью, подобно марке. Нить закрепляют, проводя ее через середину одного из тросов, шлагами скрепляют оба троса и хорошо их обтягивают. Бензель завершают крыжом, как показано на рис. 133.

Клетневание тросов, как правило, выполняют вдвоем. Ведущий производит собственно клетневание, а помогающий обносит клетень. Они размещаются лицом друг к другу с разных сторон натянутого на уровне талии стального троса так, чтобы он проходил под левой рукой. Прижимая трос левыми бедрами, работающие сильно натягивают его между собой.

Сначала стальной трос обматывают смоленой клетневиной, нарезанной полосами шириной 5- 7 см по утку. Для клетневания небольших тросов можно использовать хлопчатобумажные ленты шириной 20- 30 мм. Полосы клетневины накладывают спирально по направлению спуска троса так, чтобы каждый ее новый шлаг несколько перекрывал предыдущий.

Рис. 135. Клетневание

Сверху клетневины накладывают клетень, шлаги которого располагают в направлении, противоположном спуску троса. Причем важно, чтобы шлаги начинались с конца стального троса, противоположного концу, с которого начинали накладывать клетневину (рис. 135). Клетневину накладывают в направлении к себе, а клетень – от себя. При этом клетень ровно обматывают перед собой с помощью полумушкеля так, чтобы шлаги ложились плотно и ровно вокруг стального троса.

Рис. 136. Закрепление клетня

Рис. 137. Соединение клетней

Клетень закрепляют следующим образом: свободный конец укладывают вдоль троса и для его закрепления накладывают несколько шлагов. Перед наложением шлагов клетень туго натягивают с помощью полумушкеля, а потом накрывают шлагами конец клетня (рис. 136). Клетнем делают два-три шлага вокруг стального троса и полумушкеля и еще один виток вокруг ручки, как показано на рис. 135. При движении полумушкеля вокруг троса клетень прочно закрепляется и плавно и равномерно натягивается. Помогающий обносит моток клетня вокруг троса, вращая его, чтобы не было колышек на клетне. Если трос клетнюют в одиночку, то пользуются мушкелем с катушкой, насаженной на шпиндель, установленный параллельно или под углом к ручке. Перед работой на катушку наматывают клетень. При большом объеме работ можно также использовать разрезанную катушку с намотанным на нее клетнем, насаженную на клетнюемый стальной трос. Стыковка клетней показана на рис. 137. Конец нового клетня проводят под несколькими шлагами наложенного ранее клетня (рис. 137,а). Затем конец старого клетня обносят полушлагом вокруг нового, укладывают вдоль стального троса и накрывают шлагом нового клетня. Для соединения можно также "вплести" новый клетень в старый. Оба конца расщепляют и сдвигают вплотную, а затем плетут трехниточный сезень в обе стороны (рис. 137, б) или пробивают клетень, как на портновском сплесне (см. рис. 119).

Рис. 138. Затягивание клетня полумушкелем

Заканчивают клетневание следующим образом. Когда с помощью мушкеля отклетневали трос на необходимую длину, ослабляют последние четыре-шесть шлагов, чтобы моток с клетнем можно было провести под ними. Затем последние шлаги как можно сильнее затягивают и остаток протягивают под клетнем. Клетнем делают полушлаг вокруг ручки мушкеля, чтобы он сам затянулся, и мушкель используют как рычаг для затягивания клетня (рис. 138).

Перед клетневанием толстых стальных тросов их необходимо оттренцевать подходящей пеньковой тренью, чтобы предотвратить скапливание влаги внутри троса в углублениях между прядями. Самые толстые тросы можно тренцевать по клетневине. На весь стоячий такелаж или стальные тросы, размещенные вертикально, накладывают клетневину снизу вверх, а клетень – сверху вниз, что мешает попаданию влаги внутрь.

Клетневину на сплесни всегда накладывают в сторону более тонкого конца, а клетень – в сторону более толстого конца, чтобы клетневание было более плотным. Чтобы отклетневать трос вплотную к коушу, клетень вкладывают в желобок полумушкеля и накладывают им пару шлагов за ручкой полумушкеля вкруг бойка и стального троса.