Ольга Шефель - Первая полная энциклопедия ЖКХ

Немало было сделано и для совершенствования систем канализации, отвода бытовых, промышленных, дождевых и талых вод. Дело в том, что долгие годы нечистоты вывозились ассенизационными обозами на сады и огороды, сточные воды спускались в ручьи, реки и пруды без предварительной очистки. Первые сооружения канализации начали действовать еще летом 1898 года, когда приступили к перекачке сточных вод на Люблинские поля орошения. С 1904 года началось внедрение биологического метода очистки стоков.

Почти вплоть до начала XX века город освещали керосиновые фонари. Начало электрификации Москвы произошло весной 1896 года, когда от Тверской заставы до Иверских ворот установили 99 электрических фонарей. В 1913 году в Москве имелось уже 1737 электрических, не считая 20 тысяч газовых и керосиновых фонарей. Львиная доля газовых и керосиновых светильников оставалась на окраинах.

Начало развиваться транспортное обеспечение жителей – в 1899 году на смену конке пришел трамвай. Развитие экономики городского хозяйства потребовало от властей усиления внимания к вопросам просвещения, в том числе и рабочих. Однако количество безработных, бедняков и нищих в Москве не уменьшалось, поэтому Городская дума вынуждена была создавать все новые и новые богадельни, дома призрения, детские приюты, бесплатные квартиры, работные и ночлежные дома. На территории Южного округа подобных учреждений насчитывалось около тысячи.

На промышленное развитие Москвы решающее влияние оказало строительство Московско-Рязанской (Казанской), Нижегородской и Курской железных дорог. Главным поставщиком зерна для Центральной России было Среднее Поволжье. Зерно из Саратовской, Пензенской, Тамбовской и Рязанской губерний доставляли вверх по Оке в Коломну. Но отправка его водным путем в Москву была возможна только по полной воде во время весеннего половодья.

Именно поэтому и был выбран маршрут железной дороги, строительство которой началось в 1860 году. В 1862 году было открыто движение поездов до Коломны. Далее дорога направлялась через Рязань в Саратов, а в конце столетия развернулось строительство новой ветки – от станции Люберцы через Муром и Арзамас на Казань. В 1860–1892 годах завершилось строительство Нижегородской железной дороги. Место для вокзала и грузовой станции было выбрано рядом с Покровской заставой (ныне Абельмановская площадь), так как вдоль Рязанского шоссе сплошной линией протянулись многочисленные склады.

Впоследствии начало дороги было перенесено к Курскому вокзалу, но в память о прежнем Нижегородском вокзале закрепилось название улицы Нижегородской, которая составляет начало бывшего Рязанского шоссе.

В 1866–1868 годах по территории юга Москвы прошла линия Курской железной дороги. В 1908 году вступила в строй Московская окружная железная дорога.

Значение этих путей, соединивших Москву с отдаленными территориями, немедленно оценили капиталисты-предприниматели. Они стали «привязывать» к железным дорогам свои предприятия, в том числе находящимся за чертой города. Вслед за ткацкими фабриками на юго-востоке Москвы появились крупные промышленные предприятия.

После постройки железной дороги прекратился прогон скота в Москву – его стали доставлять только в железнодорожных вагонах.

В 1918 году в Москву, в Кремль, из Петрограда переехало новое правительство. Следом за руководством в Москву потянулся поток людей самых разных профессий, мечтающих обстроиться в городе, где жизнь казалась легче и сытнее.

К тому же рабочие руки требовались везде: на фабриках и заводах, в новых учреждениях и конторах, а главное – на грандиозных стройках Москвы. В 1920—1930-е годы Москва получила новый импульс градостроительного развития в связи с переводом столицы из Петербурга в Москву. Численность населения возросла к 1930 году до 3,6 млн человек, площадь города увеличилась до 28,5 тысячи гектаров, а рост населения города неизбежно приводил к необходимости срочного строительства домов.

Всем новым москвичам надо было где-то жить, вот и пришлось селить людей в прежние роскошные московские дворцы, особняки и богатые дома. Огромные залы перегораживались тонкими стенками, в каждой маленькой комнате жила целая семья. Кухня в таких квартирах была общей, а называли их коммунальными, ведь «коммуна» в переводе с французского значит «община». Конечно, в таких условиях людям было тяжело, да и роскошные отделки и интерьеры московских домов разрушались безвозвратно.

Простые рабочие люди ждали от новой власти улучшения своей жизни, поэтому в Москве началось массовое строительство жилых домов для трудящихся. В дореволюционной Москве центр города с его роскошными дворцами и доходными домами разительно отличался от окраин, где в скромных деревянных домишках, бараках, казармах, подвалах без удобств жили семьи простых рабочих, составлявших 45 % населения города. Первые московские дома, построенные для рабочих, сегодня кажутся скромными по размерам и декору, но сейчас они являются важными историческими памятниками.

Первый такой дом был построен на Сорокосвятской улице, куда ходил трамвай «В». Сегодня это дом № 9 по Динамовской улице. По тем временам этот дом был действительно удобным и комфортным – центральное отопление, водопровод, канализация, свет, а главное, дом был построен рядом с местом работы новоселов – заводом «Динамо».

Он был и первым, и самым большим из новых домов Москвы. В нем поселилось 350 человек. Постройка оказалась довольно добротной – не одно десятилетие стоит здание, только теперь оно оказалось в окружении современных больших домов. Дом № 10 по Фрунзенской набережной также построен в 1923 году. На нем даже историческая надпись: «Построен Моссоветом для рабочих 1-й образцовой типографии».

В 1923 году появились пригородные рабочие поселки. Например, поселок Сокол. Его спроектировали архитекторы В.А. Весин и И.Н. Морковников. Дома получились разными. Одни стилизованы под рубленые русские избы, другие скорее напоминают коттеджи. Создавая этот поселок, архитекторы будто эксперимент проводили – испытывали разные планировки домов. Впервые в Москве именно в поселке Сокол кроме жилых домов были построены и детский сад, и магазин, и клуб, и библиотека, и спортивная площадка – все для того, чтобы людям было удобно жить.

Вскоре подобных поселков в Москве стало больше. В 1924 году построили поселок завода «Красный богатырь» в селе Богородское, близ парка «Сокольники». Одновременно проектировались жилые дома для рабочих бывшего завода «Дуке», застраивалось Ленинградское шоссе, Октябрьское поле, Беговая улица.