Алексей Гладкий - Как обманывают в автосервисе

Избежать подобной ситуации несложно: если у вас на панели приборов загорелась лампочка, свидетельствующая об износе тормозных колодок, проверьте их состояние самостоятельно или попросите помощи у более продвинутых в автомобильном отношении друзей или родственников. Кстати, при этом заодно проверьте и состояние тормозных дисков: нередко на станциях технического обслуживания клиентов, которые приехали поменять тормозные колодки на автомобиле, принуждают заменить заодно и тормозные диски, о чем уже говорилось выше.

Большинству автомобилистов хотя бы раз приходится сталкиваться со следующей неисправностью: во время движения машину тянет влево или вправо. С такой поломкой ездить нежелательно. Во-первых, это доставляет дискомфорт во время поездки. Во-вторых, это отрицательно сказывается на безопасности движения, особенно на скользкой дороге. В-третьих, такая неисправность вызывает преждевременный и неравномерный износ резины: визуально создается впечатление, что кромка покрышки как бы срезана; это явление автомобилисты называют «машина лижет резину».

В большинстве случаев для устранения такого дефекта достаточно отрегулировать развал-схождение колес, что относительно быстро выполняется на большинстве станций технического обслуживания.

Машину может также тянуть в сторону, если на ней установлены покрышки с разным рисунком протектора. Помимо очевидного неудобства в езде, на скользкой дороге такой автомобиль можетзанести даже на небольшой скорости.

Однако когда человек приезжает на станцию технического обслуживания с такой жалобой, ему помимо регулировки развала-схождения предлагают ненужный в данном случае ремонт — замену сайлентблоков, наконечников рулевых тяг, подшипников ступицы и т. д. Не исключено, что какая-то из предложенных операций действительно необходима, но в большинстве случаев это лишнее.

Замена сайлентблоков и подшипников ступицы будет стоить на порядок дороже, чем регулировка развала-схождения или замена резины на колесах.

Клиенту, автомобиль которого тянет в сторону, также могут предложить замену поворотной цапфы или рычагов. Если клиент соглашается, ему придется оплатить и стоимость запасных частей, и стоимость работ.

Самая распространенная причина того, что машину тянет в сторону — это снижение давления в колесах. Проверьте давление в шинах, при необходимости подкачайте их, и проблема исчезнет. Если вы не сделаете это самостоятельно, вам сделают это на станции технического обслуживания, взяв деньги за якобы установленные запчасти и работу по их замене.

Практически все импортные автомобили снабжены гидравлическим усилителем руля, который заметно облегчает поворот рулевого колеса.

Иногда во время работы гидроусилителя, то есть при повороте рулевого колеса, слышен характерный гул. В большинстве случаев его можно устранить самостоятельно. Когда же с такой неисправностью клиент приезжает на станцию технического обслуживания, ему говорят, что у него серьезные неполадки в рулевом управлении, причем не только с гидроусилителем, ной с другими деталями — валом рулевого правления, фланцем эластичной муфты, рулевой тягой и др.

Если хозяин машины разбирается в устройстве автомобиля и знает, что у него проблемы только с гидроусилителем, он откажется от дополнительного ремонта.

Если же клиент чуть ли не первый день за рулем, то он не сможет возразить и согласится с необходимостью сложного и дорогостоящего ремонта.

Между тем причиной гула бывает недостаточное количество жидкости в системе гидроусилителя. Устраняется неисправность путем долива жидкости в расширительный бачок гидроусилителя, правда, делать это нужно вдвоем.

На расширительном бачке гидроусилителя имеются метки минимального и максимального уровня жидкости, поэтому ее недостаток легко обнаружить. Нужно долить жидкость до уровня максимальной отметки, завести двигатель, несколько раз повернуть руль в обе стороны вначале примерно на 45°, а затем — до упора. Второй человек в это время должен следить за тем, чтобы уровень жидкости в бачке не опускался ниже минимальной отметки. При необходимости процедуру повторить.

Даже начинающий автомобилист понимает, что стук в двигателе автомобиля — плохой признак, и эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности категорически не рекомендуется, в противном случае не исключено, что двигатель придется менять или делать его капитальный ремонт. При появлении такого стука хозяин автомобиля готов расстаться с немалой сумой денег.

Подобное настроение охотно поддерживают на станции технического обслуживания, куда автомобилист пригоняет свой автомобиль. Клиенту говорят, что необходим капительный ремонт двигателя и что машина будет готова не ранее, чем через пару дней.

Клиент покорно соглашается, однако далеко не всегда при стуке двигателя необходим его капитальный ремонт.

Характерный пример — глухой низкий стук в нижней части картера, заметно усиливающийся при увеличении частоты вращения коленвала. Подобное явление может возникать, например, при снижении давления масла в системе смазки двигателя. Еще одна возможная причина — износ коренных подшипников: в данном случае для устранения неисправности следует заменить их вкладыши. Это работа непростая, но гораздо менее трудоемкая и дорогая, чем капитальный ремонт или замена двигателя.

Стук может также быть ритмичным, звонким, с металлическим оттенком. При выключении зажигания он пропадает, при увеличении нагрузки — возрастает. Это явление может повергнуть в уныние не только начинающего автолюбителя, но и автомобилиста со стажем. Однако не исключено, что для устранения неисправности достаточно заменить всего лишь шатунные подшипники.