Дмитрий Меренков - Командировка в этот мир. Индия

Причину такого не характерного для японцев пития понял, когда шоссейка превратилась в горную дорогу. От жары над ней стояло марево. Движение по одной полосе в каждую сторону, крутизна, вместо обочины- пропасть. Рев двигателей, ползущие со скоростью пешехода на четвереньках, перегруженные грузовики. Едкий дым, висевший над асфальтом, кусал глаза, заставляя их слезиться. Протереть было нечем, руки заняты рулем и переключением скоростей. Кондей выключен, от двигателя требуется вся его не великая мощность.

Час, второй, непрерывной работы рук и ног, концентрация внимания, напряжение глаз, мелькнувший пролом в дорожном ограждении и мысли о судьбе того, кто этот барьер пробил своей машиной.

Вдруг, кроме пары колес и заднего борта ползущего впереди грузовика, открывается взгляду площадка с ограждением, и машина опускает передние колеса, переходя в горизонталь. Перевал.

Индийский богатырь

«Раннее утро в Пуне. Позади трудная шестичасовая поездка из Бомбея на старенькой автомашине. Но память еще не рассталась с переживаниями на ночной дороге в горах. Слава богу, жив! Угораздило же без опыта ехать в темноте по такой дороге! На крутых поворотах машина то и дело зависала над пропастью. Одно неверное движение руля – и пиши пропало: короткое сообщение в вечерних газетах о гибели иностранного корреспондента. А очереди машин на особо крутых подъемах, когда не разъехаться двум автомобилям! Надежды на тормоза никакой. Хорошо, что местные жители придумали способ подстраховки автомобилистов. За пару рупий они подкладывают под колеса специально заготовленные для такой цели кирпичи, укрепляя твою надежду на возможность уцелеть, если откажет тормоз».

Корпункт ТАСС. Чехонин Б. И.

Самое опасное впереди – прямая дорога, спуск с горы, расслабление. Хорошо, что этот участок пути очень загружен и не позволяет разогнаться. Целее будем!

Небольшой городок через десяток километров проехал на скорости 20—30 километров в час. Усердно мешал грузовичок впереди, не давал обогнать себя. Свернул, освободив проезд и себя от стремления мчаться сломя голову. Первый в жизни перевал за рулем авто проехал. Теперь можно уверенно сказать – их еще будет много!

Вместе с Дмитрием на перевал ползли сотни машин. Но ведь у каждого был (или не получился) свой первый рейс. Через год Дмитрий, возвращаясь из Пуны рано утром, в упомянутом городке застал хвост очереди на перевал из легковых и грузовиков, застрявших из-за тумана. Сотни машин стояли с вечера, встречная полоса, естественно, была свободна. Обойдя колону по встречке, Дмитрий выехал на перевал и спустился с него при видимости метров 10. При этом был абсолютно уверен в отсутствии риска. Просто знал дорогу.

Встреча с руководством фирмы была назначена в гостинице «Blue Diamond», Дмитрий приехал вовремя. Сказалась армейская привычка выезжать на мероприятие с запасом. Встретил его представитель фирмы, молодой, до тридцати, прекрасно владеющий английским и чуть слабее русским Гаген. С ним уже встречались в Бомбее. Объяснил, что руководство ждет на фирме, предложил пообедать.

За пару недель, проведенных в стране, Дмитрий успел понять многое из местного «дипломатического протокола». Президента должен встречать президент, премьера – премьер и далее по нисходящей. Поэтому он заявил- негоже заставлять начальство ждать и попросил Гагена ехать впереди, показывая дорогу. Не принимая возражений, поехал на своей разбитой «тройке». Через полчаса прибыли на завод. Как и предполагал Дмитрий, из начальства там был только зам по производству Кабраджи- высокий, крепкий старик, за шестьдесят, с усами бывшего кавалериста. Он сразу признался, что ждал приемщика только завтра, но, деваться было некуда, повел показывать бойлеры.

Необходимо признаться, что пробел образования Дмитрия в отношении бойлеров оправдывала только парадигма «Нельзя объять необъятное». Видел он такие, втиснутые в морские контейнеры нагревательные котлы, первый раз в жизни. А приехал контролировать их соответствие контракту. Фирма знает о его нехватке образования и пытается это использовать. Хорошо, еще в Дели Слава-Танк предупредил о жульничестве как начале деловых отношений в Индии.

Осматривая это чудо техники котлостроения (так говорил Кабраджи), заметил на приборных панелях крепежные отверстия, т. е. дырки, куда, наверное, должны были привинтить какие-нибудь приборы, на одном из уже привинченных, засек треснутое стекло и решил – хватит! Для блефа.

Повернулся и пошел к выходу из цеха, загадав принимающей стороне загадку. Гаген догнал у машин с вопросом, мол, куда? Садясь в свою потрепанную «тройку», Дмитрий выразил неудовольствие вызовом на приемку недоделанного бойлера и отказался перечислять недоделки. Прибегнул к старому приему- сами знаете, что не так, если до утра не исправите – не подпишу разрешение на отгрузку, уеду. Вечером Дмитрия пригласили на ужин. Собрались все: знакомые Гаген и Кабраджи, руководство фирмы и ее владелец. Наперебой воспевали хвалу бывшему приемщику, которого называли Peter the Great. Как выяснилось, старшие руководители производства по привычке считали, что Петр все контролирует и не проверили готовность оборудования. Интересно, что он приехал в Пуну, владея английским на уровне выпускника средней школы и за два года дошел до обучения на собственном английском инженеров фирмы основам автоматики. С помощью жестов и словаря.

Кабраджи рассказывал о работе с Петром Великим и на его глазах сверкали настоящие слезы. За это время Петр полностью перестроил производственный цикл и его команд очень не хватает, в чем Дмитрий сегодня убедился.

Пришлось принять это объяснение и отложить производственные вопросы на завтра. К полуночи закончили ужин и Дмитрий оказался в номере. Удивила кровать свисающим с потолка балдахином. Эта кисея показалась данью экзотике, но уже следующее утро доказало обратное. На случайно высунувшейся из-под полога щиколотке левой ноги насчитал 14 комариных укусов. Во время завтрака Гаген разъяснил энтомологическую обстановку в городе. Две городские речки Мула и Мута заросли гиацинтами (не путать с теми, что растут на подоконниках) сплошным ковром покрывших водную поверхность. Этот цветок называют «голубой чумой» за скорость распространения. Для комаров такая крыша оптимальна, и они захватили город. При попытке очистить реки от зеленой коросты погибли укушенные водяными змеями рабочие. Изобрели машинно-лодочный способ очистки рек: на лодках завозили бороны и тракторами вытаскивали с цветочками на берег. Это дало результат и тысячи окрестных крестьян, бежавших от комаров из деревень в город, побежали обратно.