Владислав Волгин - Малый автобизнес: с чего начать, как преуспеть

Эвакуация методом полной погрузки является единственно возможным способом для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Эвакуаторы выпускают на базе разных моделей машин, например:

• эвакуаторы с лебедкой: ГАЗ-3302 «Газель», ГАЗ-3307/09 «Газон», ГАЗ-33086 «Земляк», ГАЗ-33104 «Валдай», МАЗ-437040 «Зубренок», КамАЗ-4308, КамАЗ-43118, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, ЗИЛ 5301 «Бычок», Амур-4346, Scania R113M, DFAC-1045, BAW-6F и др.;

• эвакуаторы со сдвижной платформой: ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, МАЗ-437040, МАЗ-437040 и др.;

• эвакуаторы с прямой платформой и краном: ГАЗ-3307/09 «Газон», ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, КамАЗ-43118, МАЗ-437040 «Зубренок» и др.;

• эвакуаторы с ломаной платформой и краном: ГАЗ-3307/09, ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, Hyundai-72, Isuzu-NQR71P, ЗИЛ-5301 «Бычок», Амур-4346 и др.;

• эвакуаторы с частичной погрузкой: КамАЗ-6520, Volvo FH-12, КрАЗ-255 Б1 и др.;

• двухэтажные эвакуаторы: KAM, Isuzu-NQR71P и др.;

• автовозы для транспортировки трех и более автомобилей: Foton, Shaanxi.

XXI век открывает собой новую эпоху в мировой экономике. Все больше производство ориентируется на переработку вторичных ресурсов с вовлечением продуктов утилизации в процессы производства новых товаров.

Ломоперерабатывающие предприятия, осуществляющие утилизацию металлических отходов, имеют наработанные логистические связи, серьезную инфраструктуру производства, современные решения по совершенствованию технологии утилизации автолома. Такие компании адекватно оценивают экологическую и экономическую составляющую проблемы.

Законы об авторециклинге [15] работают во всех развитых странах. Предприятия, специализирующиеся на утилизации старых машин, обеспечивают работой свыше 1,5 млн человек. При этом общая стоимость продукции, произведенной из полученных после их вторичной переработки, превышает $250 млрд. Как правило, за рубежом объем материалов, остающихся не пригодными к дальнейшему использованию, составляет не более 20 % от общей массы автомобиля. К тому же Европейской. Комиссией приняты законы, предусматривающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 г., минимум 85 % (в 2015 г. – 95 %) веса должно подвергаться вторичной переработке, только 10 % могут быть сожжены и всего 5 % – захоронены В. Швейцарии сегодня 15 % всего выплавляемого металла имеет «автомобильное» прошлое.

Аккумуляторы переработчики передают специальным фирмам, которые специализируются на работе с опасными электролитами.

Авторезина отправляется на утилизацию на другой завод. На. Западе из отслуживших свое покрышек делают присадку для асфальтовой смеси, чтобы дорожное покрытие было прочнее.

Автомобильным стеклам за рубежом тоже находят применение – их перемалывают в крошку и добавляют в краску для дорожной разметки, чтобы она блестела при свете фар в темноте. Переработкой автостекла в РФ пока никто не занимается.

Моторное масло можно использовать для отопления своих помещений.

Из шин можно делать резиновую крошку. Это хороший компонент для асфальта, покрытий теннисных кортов, детских площадок. Сейчас в нашей стране 60 % отработавших шин попросту закапывают, так как их нерентабельно перерабатывать.

Прежде чем отправить автомобиль под пресс, с него снимают шины, аккумуляторы, сиденья, резиновые коврики, колеса, потом срезаются газорезкой мосты и двигатель.

Специальная установка для «осушения» делает автомобиль безопасным для измельчения, она похожа на большой контейнер. На верхние балки ставится машина, и рабочие специальными пистолетами «высасывают» из нее все, что булькает или переливается, собирая все технические жидкости в отдельные емкости. У европейцев все это снова идет в дело, вплоть до того, что они фильтруют остатки бензина и продают его нефтеперерабатывающим компаниям.

Имеющаяся на заводе в подмосковной. Некрасовке установка измельчения (в просторечии именуемая «шредером») позволяет за час перевести в состояние опилок до полусотни автомобилей. Стоят такие измельчители от $15 млн до $30 млн.

Экскаватор с пятирычажным грейфером мнет автомобильный кузов и кидает его в воронку разрывателя. Затем измельченную груду металла, пластика, ткани и стекла грузят на специальный транспортер и отправляют в промышленный шредер размером с половину пятиэтажного дома. Его молотки со скоростью 600 оборотов в минуту окончательно перемалывают останки авто.

С помощью еще одной специальной установки для сепарации фрагменты делятся на три фракции: черный и цветные металлы, а также неметаллические материалы. Умный агрегат сортирует труху по структуре (медь из проводки, алюминий, свинец, пластик), потом раскладывает крошки по цвету. В среднем из условной тонны автомобиля получается около 700 кг металла (в основном черного, цветного в автомобиле всего 1,5–1,8 %) и 300 – «засора»: пластика, стекла, текстиля от обивки салона. На выходе получается груда крупных металлических гранул. Очищенный от примесей, измельченный металлический шрот охотно покупают металлургические заводы. Металлурги платят за тонну металла, прошедшего обработку шредером, больше, чем за обычный металлолом, спрессованный в кубики. У резаного металла нет посторонних примесей, в шредере даже краска отлетает.

Неметаллические частицы приходится хоронить в мусорных могильниках. За место на свалочном полигоне платит перерабатывающий завод.

Металл грузят в железнодорожный вагон и отправляют. За перевозку его до заказчика платят утилизаторы. Их прибыль – все, что остается между ценой у покупателей и орграсходами.

Чтобы «гранулировать» один автомобиль, надо потратить 7–8 тыс. руб.

Приобретение современного комплекса по переработке старых авто – дорогое удовольствие; завод в Некрасовке рос до такого уровня десять лет, стоимость оборудования владельцы оценивают в $70–80 млн.

Шредеров в России наберется немного. Другой способ утилизации – простая прессовка автомобиля «в куб» в течение трех минут с последующим его захоронением. В этом случае ни одна запчасть не попадает на вторичный рынок.

При этом из оборота выводится не одна сотня тысяч тонн металла, который с радостью взяли бы металлургические предприятия.

Специальные прессы, сминающие автомобильные кузова в куб, в деле утилизации авто – вчерашний день. Однако Минпромторг настроен на то, чтобы ни одна запчасть с утилизированного автомобиля не попадала на рынок.

Третий способ – разборка автомобиля и разделение агрегатов по материалам вручную. Это резко повышает стоимость утилизации.

Процветают сотни автомастерских, которые скупают старые машины у владельцев. Обычно покупка нерабочей машины включает в себя снятие ее с учета в ГИБДД. Естественно, прибыль от утилизации автомобиля превышает затраты на его покупку. Поэтому утилизацией автомобилей «втихую» занимаются автостоянки, мастерские, автокооперативы. Они снимают с автомобиля все, что можно легко реализовать, а трудноутилизируемые части (аккумуляторы, масла, пластик) просто выкидывают на свалку, нанося ущерб окружающей среде.