Александр Емельянов - Первая империя. Книга 3. Параллели миров: Абидос

13 – торсион компенсатора поперечных колебаний усилен, на всех ПВМ (двойной, попарно сваренный в средней части);

14 – поперечный демпфер рулевого поворотного механизма газо – масляный, от крмопании «РИФ»;

15 – защита поддона двигателя – стальная штампованная, толщиной 4 мм., защита картера РК1+ КПП – 3 мм.; защита РК2 – 3 мм.;

16 – выхлопная система выведена вертикально вбок между средним и задним мостами, легкосъемный прерофрированный теплоизолированный выхлопной патрубок вверх, до среза крыши;

17 – кузов удлиненный, сварен из двух корпусов – штатного и донора, простенки утеплены минватой, стекла – двойные с вентиляцией, арктический вариант теплоизоляции;

18 – усилители сечения по кузову, пассажирская кабина герметизирована от двигательного отсека;

19 – снаружи идет интегрированный в силовой механический каркас, внешний силовой трубчатый каркас, толстостенная труба диаметром 55 мм, соединяется: впереди и внизу в усиленный силовой порог «РИФ», сзади и впереди – в силовой бампер «РИФ», по бокам – вдоль капота, вверх по передним стойкам, по средней стойке, по задней стойке, вдоль боковой панели, легкая съемная лестница, переставляемая по всему периметру, зазор между поверхностями кузова и каркасом – 55-60 мм.;

20 – на силовом бампере спереди – буксирные крюки, гнездо электролебедки 24 В и тягой на 5 тонн, сзади (у тягача и прицепа – идентичные) на силовом бампере – фаркоп с тяговым крюком. Посадочная площадка под и под съемную электролебедки с ДУ (длины кевралового троса диаметром 14 мм. до 25 метров);

21 – передний «РИФ» силовой бампер – мощный, развитый, кенгурятник – металл 6 мм.! (защита фар, передней обрешетки, соединение с каркасом, тросовые веткорезы), интегрированный в единую раму; задний – буксирный крюк 6 тонн, шаклы (2 штуки), плошадка под электролебедку с тягой 5,0 тонн, две калитки под два запасных колеса;

22 – кузов имеет крышу с водосливами на который монтируется мощный самодельный экспедиционный багажник во всю длину крыши, который интегрирован во внешний силовой каркас, сам кузов глухо герметичен и гидроизолирован, имеется внешний турбонаддув воздуха при преодолении водных или пылевых преград глубиной до 1,2 метра!;

23 – между кузовом и внешним силовым каркасом устроены перенастраиваемые сетчатые ниши для экспедиционных канистр и прочих емкостей под ГСМ, кроме того в них можно смонтировать легкую противоосколочную и противопульную броню до 5-6 класса! Но тут – вес будет как у Мастодонта, если только все остальное выбросить?!;

24 – стекла передней и задней оптики тягача и прицепа – противострессовое, т.е. при погружении в воду разогретой работающей фары, раскаленное стекло не треснет;

25 – электролебедок две: передняя – стационарная, гидроизоляционное исполнение на 5,0 тонн! Вторая – переносная, монтируется на задний силовой бампер тягача или прицепа, тоже на 5,0 тонн, тяжелая…сцука! Тянет на 37 кГ! Питание – от собственного третьего АКБ 24 В, емкостью на 190 А*Ч (от ФРГ-овского военного МАНа)! Третий АКБ монтируется сзади, в багажник тягача, на нем питание силовых цепей, в том числе на стоянке…Таких же, но уже четыре – в прицепе в центре масс, симметрично…Они выполняют функцию тяговых (около 27 % механической тяги) при движении, особенно в подъем и офф-роуде!;

26 – комплект навигационной электроники состоит из спутникового ТВ с диагональю на 15 дюймов, радио и телефона, 2 комплекта штурманского навигатора, один – в запасе…Кроме того, всякой электроники в запасе! Тот самый тактический ноут, в мобильном варианте на отделение бойцов;

27 – рама прицепа – пространственная, из швеллера на 100 мм, соединения усилены косынками, коническая, хвостовик – приварен подвижно к устройству торможения накатом, усилие на еврошар стандартный – почти 150 кГ, дак и прицеп по докам только 1200 кГ. В реале – почти под 3,00 тонны! Слава богу тягач в полном сборе под три с половиной тонны тянет, а ему – по бездорожью шлынять!?

28 – на раме прицепного дышла впереди – закрываемый на ключ алюминиевый топчан под газовые баллоны на 27 кГ (три штуки в ряд, под стальным колпаком толщиной 3 мм.) сверху горизонтально – три плоских бочонка под воду 3х20 литров;

29 – под хвостовиком фаркопа – пятое рулежное колесо на 10 дюймов, на фиксируемой стойке…три гибких разъема на электророзетки 12 вольт, аварийного питания и подзарядки ТАКБ на 24 В;

30 – кузов прицепа – из алюминиевых листов 3 мм, герметичный, стягиваемый защелками, как у японских грузовиков, крышка – толстый армированный алюминиевый профиль, плекс на крючьях и замках…Поверхность ровная, горизонтальная, сверху – тоже экспедиционный багажник из той же стали, что и на тягаче, т.е. есть внешний силовой каркас, потому прицеп тяжелый, и именно поэтому – двухосный;

31 – рама позволяет при установке электролебедки на задний силовой бампер прицепа, вытаскивать из засады весь автопоезд! Кстати, возможно применение в роли засадной точки для самостоятельной работы в роли тягача из засад и говен;

32 – оптика прицепа сзади точно такая же, как на тягаче;

33 – в обычном экспедиционном трофи-режиме на заднем силовом бампере прицепа или тягача крепится кроссовый байк – эндуро итальянской марки КТМ (т.е. два! один на тягаче. Второй – на прицепе) на 350 кубов, топливо и ГСМ – как у автопоезда;

34 – используя тот факт, что багажники на одном уровне, можно или спать или везти гибкий длинномер;

35 – колесные сплавные диски на 15 дюймов, а также – таирлоки, резина 32 дюймов, ALL Terrain, 235Х85ХR15, с развитым внедорожным протектором;

36 – количество – 3х2=6 штук на тягаче, и 2х2=4 – у прицепа, итого в работе – 10 штук, тягач – 2 в запасе, прицеп – 2 в запасе, итоге всего 10 – рабочих, и 4 в запасе, должно хватить? Что потом делать? Потому везу запасной комплект стандартной родной резины 185Х75хR16…всяко разно подольше протяну?!;

37 – передняя световая оптика – мощные по 100 ватт светодиодный кластер в 28 светодиодной штучной лампе сверхдальнего света на экспедиционнике (до 500 метров бьет так что глаза режет, смотреть больно!), по краям две большие Ǿ240 мм. танковые стрессоустойчивые лампы защищенного исполнения – по 190 ватт, но галогенки со светомаскировкой, На морде – две галогенки по 160 ватт – обычный дальний свет, в штатных – по 110 ватт, сверхяркий ближний свет, светодиодные кластеры, в боковиках на багажниках – галогенки на 30 ватт, в задний свет на тягаче и прицепе – по 20 ватт, сдвоенные, дублеры на верхних перекладинах экспедиционников! Переноски, тоже светодиоды по 30 ватт, фара поисковая слева и справа впереди – по 90 ватт. Фары бокового света (на экспедиции) – восемь штук на тягаче;

38 – ввиду возможного жаркого климата – монтируется сплит-система последнего поколения, так как шибко свободного места под капотом нет, разместим в салоне, за спинкой дивана заднего ряда!…Да и кстати, у него гибкий хобот, так что…можно часть холодного воздуха направлять в подкапотный объем, для охлаждения при движении в подъемы, особенно на затяжных и больших значений промилле и точно также – подогрев салона зимой;