Николай Пахомов - Крейсер II ранга “Забияка”. 1878-1904 гг.

"Забияка" в Порт-Артуре. 1902 г.

В доке. Порт-Артур, 1902 г.

В доке. Порт-Артур, 1902 г.

Во время шторма. 1902 г.

В Порт-Артуре, 1902 г.

На "Забияке" во время ремонта механизмов

офицеры корабля. 1902 г.

На "Забияке" гости

Моряки "Забияки". 1902 г.

Во время подъема шлюпки

Учения по постановке парусов

На крейсере "Забияка": перед увольнением на берег (вверху) и во время обеда. 1902 г.

Во Владивостоке в 1892 г. (вверху) и в Порт-Артуре в 1902 г

На Дальнем Востоке. 1900-1903 гг.

Во время учений по постановке парусов

"Забияка" и "Разбойник" в Порт-Артуре. 1902 г.

Прибытие на "Забияку" японского принца Коматцу. Рейд Порт-Артура, 1902 г.

Якорная стоянка на рейде Инкоу

"Забияка" на рейде Владивостока (фото вверху) и в Порт- Артуре.

"Забияка" в Порт-Артуре в 1902 (вверху) и в 1904 гг..

"Katsuragi" и английский крейсер "Leander". Во время перехода производил артиллерийское учение, обучение материальной части артиллерии, пожарную и водяную тревоги и вызывал стрелковые партии. От Кобе до Иокогамы пройдено 354 мили в 31 ч 30 мин со средней скоростью 11,25 узлов. Во время стоянки в Иокогаме погода была вообще удовлетворительная, чем пользовался для производства учений. В первый день Рождества Христова для команды была зажжена елка с недорогими, но полезными в быту матросов подарками. Устроили маленькую сцену где были представлены нижними чинами две пьесы, а также показаны фокусы, доставившие не только команде, но и офицерам большое удовольствие.

В 2 ч пополудни 2 января, согласно предписания начальника эскадры Тихого океана от 13 декабря, снялся с якоря для следования в Кобе; при выходе в море встретили значительную зыбь и ветер от NW, который, постепенно усиливаясь, дошел к полночи до степени шторма. Сильный перебой винта заставил уменьшить ход до 2-4 узлов. Продержавшись таким образом у маяка Micomoto до рассвета, прибавил ход и дальнейшее плавание до о-ва Оо-Sima располагал следуя по берегу в 8-1О милях расстояние от него; здесь встретил незначительное волнение, которое позволило иметь ход до 9-10 узлов.

В 9 ч вечера крейсер находился у о-ва Oo-Sima на расстоянии 6 миль.

4 января стал на якорь в Кобе. Здесь мне было сообщено нашим консулом об усилившейся оспенной эпидемии и падеже скота, почему я решил простоять в Кобе только несколько часов. Провизии для команды не принимал.

5 января, в 2 ч ночи, снялся с якоря и пошел внутренним морем в Нагасаки. Плавание до пролива Симоносеки было сделано при противном ветре от W с силой 4 балла, иногда со шквалами, снегом и градом. В Симоносекский пролив вступил около 10 ч вечера. Благодаря отличному освещению фарватера, плавание по нему даже в темные ночи может считаться вполне обеспеченным, особенно под проводкой лоцмана. Если что затрудняет плавание, так это большое число японских грузовых лайб, они часто вовсе не несут огней и если показывают их, то в самый крайний момент. Дальнейшее плавание до Нагасаки сопровождалось свежим WNW, силой в 6 баллов, с сильными шквалами, со снегом и градом. Благодаря облегчению носовой части расходом угля из передних ям, крейсер держался отлично, имея ход от 6 до 8 узлов.