Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества

Имелось также и противолодочное вооружение — 100-кг глубинные бомбы — восемь (по четыре на борт) размещались на специальных рельсах в корме, другие восемь — в двух счетверенных бомбометах и еще восемь как запас для них.

Крейсера также были приспособлены для постановки мин. Для этого по бортам верхней палубы были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на специальных тележках. При максимальной загрузке корабли могли взять на борт 136 мин типа "Elia", или 130 мин типа "Bollo", или 114 мин типа "Р2000", но в этом случае было невозможно использовать оба торпедных аппарата и кормовую 135-мм орудийную башню. Поэтому для сохранения боеспособности корабли обычно брали на борт меньшее количество мин — 52, 48 или 40 в зависимости от типа мин (соответственно указанной очередности).

Помимо артиллерийского и минно-торпедного вооружения крейсеры получили также специальные системы пассивной обороны — противоминной и дымовой.

Для защиты от якорных мин крейсера имели два паравана типа "С”, которые можно было установить в подводной части у форштевня корабля в специальных креплениях. В нерабочем положении параваны в разобранном виде крепились на стенках носовой надстройки. Тросы параванов опускались с правого борта специальным рычагом. Параваном тралилась полоса шириной до 60 метров на каждый борт и глубиной до 10 метров. Как и во всех флотах при использовании паравана скорость корабля резко ограничивалась — максимум 16–18 узлов. При необходимости срочного увеличения скорости корабли могли бросить тралы, обрубив страхующие тросы.

Дымовая аппаратура во флоте долгое время оставалась эффективным видом обороны, по крайней мере до появления на кораблях радаров. Крейсеры имели аппараты дымообразования с наполнителем их хлоро-водорода, расположенные в корме на открытой палубе. Помимо этого у каждой дымовой трубы имелась арматура вывода дымовых газов.

Сейчас не подлежит сомнению, что многие неудачи итальянского флота в войне против англичан связаны именно с превосходством радиолокационного вооружения британских кораблей. Радары на итальянских кораблях появились гораздо позже, чем на британских, и уже в то время, когда ситуацию исправить было невозможно.

Первым радаром итальянского флота стала немецкая станция FuMo-26/40.G "Seetakt", которая с некоторыми изменениями стала выпускаться итальянской промышленностью и устанавливаться на кораблях с апреля 1942 года под обозначением ЕС/3 "Gufo". К лету 1943 года уже примерно 15 крупных итальянских кораблей, включая линкоры типа "Vittorio Veneto", имели радары типов "Seetakt" и "Gufo". Однако их качество, а также эксплуатационные и технические характеристики оставляли желать много лучшего и явно уступали британским образцам — в итальянском флоте станции обеспечивали контроль воздушного пространства на расстоянии всего 15 миль, при этом уверенный контроль обеспечивался на еще меньшем расстоянии. Установка подобных радаров предполагалась также и на всех крейсерах типа "Capitani Romani", которые удалось бы ввести в строй. В соответствии с этим носовая мачта кораблей была переделана на треногую с площадкой поверх нее для размещения оборудования. Однако производство даже этих несовершенных станций вызывало большие затруднения и крейсер "Pompeo Magno" так и не успел получить радар до окончания боевых действий.

Для обнаружения подводных лодок крейсеры были оборудованы шумопеленгаторами (в итальянском флоте их называли эхо-сонары) типа ”1935 SCAM". Приемники сигналов размещались в подводной части корпуса между носовым котельным отделением и боевым погребом второй башни. Принятый сигнал передавался оператору на специальный пост на мостике носовой надстройки.

Помимо этого крейсера имели обычное радиооборудование по штату легкого крейсера, образцы которого не отличались от принятых в итальянском флоте.

В военное время на кораблях предусматривалось по четыре спасательных шлюпки — две 9- метровые моторные и две 8-метровые гребные. Последние навешивались на кран-балки по бокам от второй дымовой трубы, а моторные шлюпки закреплялись на кильблоках впереди трубы и спускались на воду 5-тонным шлюпочным краном. Еще одна шлюпка (а на "Attilio Regolo" — небольшой моторный катер) размещалась на кильблоках поверх помоста над носовым торпедным аппаратом и опускалась в воду также краном.

Помимо шлюпок и катеров крейсеры были снабжены некоторым количеством 3,7-метровых спасательных плотов; они укреплялись вдоль бортов в вертикальном положении в районе средней надстройки — по три на каждом борту. Еще по два таких же плота крепились на крышах возвышенных орудийных башен N-2 и N-3.

Стремление к максимальной экономии веса стало причиной того, что корабли этого типа не имели специального поста контроля повреждений и борьбы за живучесть. Однако инструкции эксплуатации предусматривали разделение корабельных отсеков на три группы и соответственно создание трех отдельных секторов борьбы за живучесть. В том числе центральную группу составляли машинно-котельные отсеки, две другие группы включали боевые погреба и отсеки в оконечностях. В соответствии с этим были распределены и средства борьбы за живучесть, включая противопожарную систему и огнетушители. Таким же образом были организованы и общесудовые системы — трубопроводы, системы осушения, контуры электрических цепей и другое. Но несмотря на это, ограниченность средств позволяла вести эффективную борьбу только в среднем секторе, где были сосредоточены основные водоотливные средства — две водоотливные помпы производительность 50 тонн в час в передней машине и одна такая жз в кормовой машине. В других отсеках корабля имелось еще шесть помп меньшей производительности и 31 эжектор.

Боевые погреба имели собственные, автономные системы затопления и осушения, клапаны и запоры в которых имели дистанционное управление Помимо этого имелись также кингстоны с дистанционным управлением.

Противопожарная система включала развитую систему трубопроводов со специальным оборудованием, поддерживающим постоянное высокое давление забортной воды в системе. Дополнительно имелись также ручные средства борьбы с огнем — 21 углекислотный и 74 пенных огнетушителя, а также 18 огнеупорных асбозащитных комплектов и 36 кислородных аппаратов.

Якорное снабжение включало два носовых якоря по 3 тонны типа Ansaldo (или 3,5 тонны типа Hall на крейсерах "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto"). Общий вес якорных цепей равнялся 8 тонн На баке были установлены два шпиля, приводившиеся в действие двумя электромоторами мощностью по 55 HP.