Олег Смыслов - Окопная правда войны

Командирских автомобилей «виллис» и «форд» мы получили 44 000. Так как никаких эмблем на них не было, все их и называли «виллисами».

Более того, у американцев советские представители просили всего лишь мотоциклетные коляски. Однако именно госсекретарь США Эдвард Р. Стеттиниус в январе 1942-го посоветовал послу Литвинову «джипы», которыми уже успешно пользовалась американская армия.

«Ленд-лизовские грузы шли в порты северной оконечности Персидского залива: Басра, Хорремшехр, Абадан и Бандар-Шахпур (…)

Сухопутный путь из этого района был в то время один — из Бандар-Шахпура по Транссибирской железнодорожной магистрали через Ахваз и Кум до Тегерана. Мало-мальски развитой транспортной сети между пограничными портами Ирака и Ирана не существовало. (...)

Автомобильная техника прибывала в виде сборочных комплектов — в ящиках, и машины собирали прямо на берегу. В порту Хорремшехр выросли авиа- и автосборочный заводы, в порту Бушир — автосборочный завод (как раз тамсобирали «виллисы», «доджи», «студебеккеры» и «джи-эм-Си»), в Басре автосборочный завод.(...)

Из Бушира первые 50 грузовиков Dodge отправились в СССР 23 февраля 1942 года. Путь оттуда был намного длиннее, чем из северных портов Персидского залива. Через Ширайзский проход в горах Загрос и город Исфахан колонна двинулась на дальний северо-запад страны, в Иранский Азербайджан. На отрезке Миане-Тебриз прошла высокогорные перевалы и прибыла на территорию СССР через советскую и иранскую Джульфу — пункт на границе Ирана и Нахичеванской АССР.

Перегон автомобилей более чем на 2000 км через горы и перевалы, по дорогам и без них оказался делом чрезвычайно сложным. В пути происходила обкатка, а машины шли гружеными до предела — везли запчасти, оружие, продукты, медикаменты. (...)

Пока в Персидском заливе хозяйничали англичане, в СССР приходило 2000 автомобилей в месяц, хотя был установлен план — сдавать в день 120 машин.

В марте 1943 г. надзор за Трансиранской железной дорогой и портами Персидского залива взяли на себя американцы. С середины года заработали сборочные предприятия в местечках Эш-Шуайба (на юго-западе от Басры, Ирак) и Андимешк, что на Трансиранской железнодорожной магистрали. Сразу поток увеличился — с юга стало поступать до 10 000 автомобилей в месяц. Только автосборочный завод в Андимешке отправил в СССР около 78 000 машин...», — пишут А. Митяев и Д. Орлов в замечательной статье об автомобильных поставках союзников.

Помимо поставок, на территории СССР сборкой американских автомобилей занимались Горьковский автозавод (с ноября 1941 г.) и Минский автозавод (с октября 1944 г.).

Сборкой «ленд-лиза» занимались также московские ЗИС и КИМ, а также множество мелких предприятий.

Советские источники утверждают, что по ленд-лизу союзники нам поставили 18 300 самолетов. Пути доставки их были самыми различными.

Один из них пролегал от портов западного побережья Америки, через Тихий и Индийские океаны, Аравийское море и Персидский залив в иракский порт Басра. Более двух месяцев шли суда с самолетами по этому пути.

Для морских перевозок машины приходилось разбирать, паковать в ящики. Но на судне их можно было разместить лишь небольшое количество. Из Басры они следовали в СССР через Иран по железной дороге, и только часть шла своим ходом.

Другую часть самолетов американцы доставляли в Иран по воздуху через Южную Америку, Атлантику и Африку.

Второй морской путь доставки военных грузов и самолетов пролегал от восточного побережья Америки до Мурманска или Архангельска. Он пересекал в северных широтах Атлантический океан, с заходом в Исландию, Северное, Норвежское моря и часть Баренцева.

Нашелся и еще один путь.

Красноярская воздушная трасса (из США в СССР через Аляску по центральной части северо-востока Советского Союза) согласно Постановлению ГКО № 739 с от 9 октября 1941 г., была оборудована к 1 октября 1942 г. Именно на ней впервые в истории развития авиации были созданы условия для практического осуществления перегонки боевых самолетов в крупных масштабах на расстояния свыше 14 тыс. км над малонаселенными районами нескольких стран в условиях самых низких температур (до -73 градусов) и вечной мерзлоты.

Уже 6 октября 1942 г. по авиатрассе началась перегонка боевых самолетов с Аляски. Темпы же перегонки были следующими: 1942 г. — 114 шт., 1943 г. — 2456 шт., 1944 г. — 3033 шт., 1945 г. -2482 шт. (9 месяцев).

Всего за годы войны по воздушной трассе Красноярск — Уэлькаль было перегнано из США и сдано в Красноярске 8094 самолета. Ими были оснащены более 250 боевых полков.

«В результате проделанной работы по заданию советского правительства и ГКО за период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. на северо-востоке нашей страны было построено и оборудовано в целом 5 воздушных авиатрасс:

1. Красноярск — Уэлькаль протяженностью 5200 км, на ней действовал 21 аэродром. Расстояние между аэродромами составляло 240-530 км.

2. Якутск — Хабаровск протяженностью 1560 км, на ней было 3 промежуточных аэродрома. Расстояние между аэродромами 215-540 км.

3. Магадан — Учур-Киренск протяженностью 2550 км, на ней действовали 3 промежуточных аэродрома: Югоренск, Учур, Алдан.

4. Анадырь — Танюрер — Магадан — Хабаровск протяженностью 3500 км, эта трасса выходила на севере на действующий аэродром Танюрер воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль и на юге — аэродром Экимчан трассы Якутск — Хабаровск.

5. Якутск — Тикси протяженностью 1200 км. Общая протяженность пяти авиационных трасс составляла 14 010 км. На них действовало 30 аэродромов, в том числе 26 вновь построенных в годы Великой Отечественной войны. Стоимость строительства составила более 113 млн. рублей.

За весь период перегонки на трассе было потеряно 73 самолета. Это небольшая часть техники», — сообщается в книге «Аляска — Сибирь — фронт» автора и составителя В.И. Прянишникова.

По ленд-лизу мы еще получили: танков и самоходных артиллерийских установок — 12 480, орудий и минометов — 9 400, кораблей и судов — 521, стрелкового оружия — 151 700.

А еще нам поставляли обычные металлические пуговицы со звездой, серпом и молотом. Миллионы пар обуви, изготовленных специально по советскому крою, чтобы удобно было надевать на солдатские обмотки.

Для обеспечения поставок продовольствия по ленд-лизу американцы построили дополнительно несколько заводов, которые выпускали консервированные продукты: тушенку, сухое молоко, яичный порошок...

Из США для советских разведчиков и десантников присылали калорийные рационы. Из Канады — торпедные катера, вагоны, рельсы, теплую одежду, оружие. Немало было пожертвований и от простых жителей той же Британии. Так, в их танках лежали «посылочки» для их будущих экипажей: шерстяные носки, варежки, коробки с печеньем... А в дула пушек бронированных машин они упаковывали бутылки виски и снаружи затыкали их ветошью.