Александр Широкорад - Российские военные базы за рубежом. XVIII—XXI вв.

Директивой Главного штаба ВМФ 1982 года определен состав эскадры:

— 38-я дивизия подводных лодок;

— 119-я бригада надводных кораблей;

— 255-й дивизион судов обеспечения;

— 300-й дивизион кораблей охраны водного района;

— 501-й отряд борьбы с подводно-диверсионными силами и средствами;

— 1073-й узел связи;

— 922-й пункт материально-технического обеспечения;

— служба радиационной безопасности;

— военно-строительный отряд;

— управление маневренного тыла.

Боевую службу в зоне 17-я оперативной эскадры несли:

— атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проектов 675МК, 675, 670;

— атомные торпедные подводные лодки проектов 671, 671РТМ,659Т;

— дизельные ракетные подводные лодки проекта 651 из состава 29-й дивизии подводных лодок;

— дизельные торпедные подводные лодки проекта 641 из состава 6-й эскадры подводных лодок;

— ракетные крейсера, БПК и эсминцы из состава 10-й оперативной эскадры Тихоокеанского флота;

— БПК, СКР, МРК, ракетные катера, малые противолодочные корабли, малые разведывательные корабли, базовые и рейдовые тральщики из состава Камчатской, Приморской и Сахалинской флотилий разнородных сил;

— звено артиллерийских катеров (4 единицы).

Для обеспечения выполнения задач боевой службы привлекались:

— плавбазы «Камчатский комсомолец», «Магаданский комсомолец», «Иван Вахромеев» и «Иван Кучеренко»;

— плавмастерские ПМ-5, ПМ-15, ПМ-140, ПМ-156;

— морские транспорты вооружения «Самара», «Вице-адмирал Фомин», «Вента»;

— гидрографические суда «Антарктида», «Маршал Геловани»;

— госпитальное судно «Обь»;

— танкеры «Ахтуба», «Аргунь», «Вишера», «Заветы Ильича», «Ижора», «Интернационал», «Иркут», «Печенга».

— морские буксиры МБ-18, МБ-25, МБ-105;

— спасательные буксиры СБ-28, СБ-43, СБ-36, СБ-408, СБ-521;

— торпедолов ТЛ-1302;

— пожарный катер ПЖК-8;

— несамоходное судно хранения СХ-422.

В 1980-е гг. ежегодно для обеспечения кораблей эскадры топливом, водой и продовольствием приходил танкер «Ахтуба» водоизмещением 62,6 тыс. т — самый большой танкер Тихоокеанского флота. Время нахождения его на боевой службе составляло, как правило, 8—9 месяцев. Танкер дозаправлял топливом, водой и продовольствием корабли, следующие в зону Индийского и Тихого океанов и обратно. Танкер периодически заходил в порт Сингапур для закупки продовольствия и антималярийных препаратов.

В Камрань заходили:

— авианесущий крейсер «Минск» — дважды, в 1982 и 1984 гг.;

— атомный крейсер «Фрунзе» пр. 1144.2 (с 1992 г. — «Адмирал Лазарев»);

— атомный разведывательный корабль «Урал» пр. 1941 «Титан»;

— ракетный крейсер «Червона Украина» пр. 1164 (с 1991 г. — «Варяг»);

— БПК «Адмирал Виноградов», «Адмирал Октябрьский», «Адмирал Спиридонов», «Николаев», «Таллин», «Василий Чапаев»;

И другие корабли — эсминцы, БДК, СКР.

Длительность несения боевой службы подводными лодками и надводными кораблями определялась главнокомандующим ВМФ или командующим флотом, в зависимости от района плавания, поставленных задач и условий их выполнения. Для подводных лодок и надводных кораблей 1-го и 2-го ранга 17-й эскадры — 3—4 месяца; дизельных подводных лодок — 6—8 месяцев; МРК, МПК и ракетных катеров — от 8 до 10 месяцев.

Были и исключения. Например, МПК-170 и дизельная подводная лодка Б-427 вне основного пункта базирования находились 17 месяцев, МПК-143 — 15 месяцев.

В Камрани советская строительно-монтажная организация построила арсенал с хранилищами крылатых ракет П-6, П-6М, П-500 и «Аметист»; стенд гонки турбореактивного маршевого двигателя; стенды стыковки боевой части и стартовиков. Там же в арсенале имелись и сооружения для хранения спецзарядов, охраняемые отдельной ротой охраны.

В соответствии с соглашениями между правительствами Вьетнама и СССР к 1980 г. на аэродроме Дананг, а с декабря 1983 г. на аэродроме Камрань был развернут смешанный отряд самолетов: два Ту-95РЦ из 304-го Гвардейского ОДРАП и два Ту-142 из 310-го ОПЛАП ДЦ. Самолеты и экипажи находились там на ротационной основе до полугода.

На аэродроме Камрань 3 декабря 1983 г. произвели посадку машины 1-й и 2-й эскадрилий 169-го ОСАП.

Позже в состав 169-го отдельного смешанного авиаполка вошли:

— 1-я эскадрилья: Ту-16К-10, Ту-16К-11—26 и к ним самолеты РЭБ и заправщики, всего до 20 машин;

— 2-я эскадрилья: противолодочные самолеты Ту-142 (4 единицы), самолеты разведки и целеуказания Ту-95РЦ (4 единицы);

— 3-я эскадрилья: истребители МиГ-23МЛД (12 единиц) и МиГ-23УБ (2 единицы);

— авиагруппа: два транспортных самолета Ан-12, вертолеты Ми-14ПЛиМи-14ПС.

Штатная численность полка составляла 741 человек, в том числе 37 офицеров, 187 прапорщиков и 197 сержантов и матросов срочной службы.

К полку была приписана авиационная база со складами противолодочно-ракетного вооружения, под которую использовали оставшиеся от американцев авиационные склады.

В ноябре 1984 г. в состав 169-го ОСАП на сухогрузе «Амдерма» прибыли в разобранном виде истребители МиГ-23МЛД. Собирали их уже в базе. За время существования 169-го ОСАП произошла одна авиационная катастрофа. 13 февраля 1985 г. при выполнении полета на боевую службу из-за отказа матчасти потерпел аварию в Южно-Китайском море Ту-95РЦ. Все 9 человек экипажа погибли.

До конца января 1985 г. все самолеты МиГ-23 были собраны, опробованы и облетаны, причем без единого замечания со стороны летного состава.

«Основная задача истребителей эскадрильи состояла в организации ПВО базы Камрани. В случае начала боевых действий предусматривалось также прикрытие боевых порядков ракетоносцев Ту-16 при нанесении ими удара по американской базе Субик Бэй. На замечания наших пилотов о невозможности возврата истребителей на свой аэродром из-за нехватки топлива получен краткий, но емкий ответ: "Морская авиация на обратную дорогу топлива не берет".

Эскадрильи приступили к плановым полетам, которые, в основном, проводились или утром до 11—12 часов, или вечером, начиная с 17 и до 18 часов. Двигатель Р-35Ф-300, установленный на МиГ-23МЛД, имел эксплуатационные ограничения по температуре наружного воздуха до 40°С, и этого ограничения старались придерживаться» [130] Матюшин Н.Ф. 17-я оперативная эскадра… С. 321. .

«Полеты происходили в основном над морем, вне видимости земли, так как вьетнамская сторона разрешала работать над сушей только в районе аэродрома, а все остальное — не ближе 25 км от береговой черты. Радионавигационное обеспечение полетов было крайне слабым. Наземная радиостанция ближней навигации вышла из строя практически сразу после нашего прибытия и до завершения командировки не работала. Пилоты летали по компасу и командам КП. Радиокомпас АРК-19, установленный на МиГ-23МЛД, на удалении более 20 км от аэродрома уже не работал. Кроме того, он был подвержен целому "букету" эффектов — береговому, горному, ночному, еще более снижающему его точность. К тому же нередко АРК-19 банально отказывал» [131] Матюшин Н.Ф. 17-я оперативная эскадра… С. 322. .