Михаил Жирохов - Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979-1989

После высадки десанта вертолеты Ми-8, в зависимости от порядка выполнения боевой задачи, находились в зоне ожидания (8-10 км от района высадки) или возвращались на аэродром, где находились в готовности № 1. Эвакуация засадно-разведывательных групп производилась на рассвете или ночью с подобранных и обозначенных площадок.

Авиационная поддержка боевых действий засадно-разведывательных групп осуществлялась ночью парой боевых вертолетов Ми-24, а в сумерки парой или звеном вертолетов Ми-24. Смена в воздухе производилась над районом боевых действий, по вызову. Атака наземных целей осуществлялась после выполнения целеуказания из боевых порядков десантных групп. Ведущий, после выхода на боевой курс, требовал обозначения цели. Обозначение цели, как правило, осуществлялось стрельбой трассирующими пулями или применением ранцевых огнеметов. Атака целей выполнялась с пикирования с углами до 20 градусов с дальностью стрельбы 1500–2000 м. Основным средством поражения являлись НАР типа С-8, а также пушки и пулеметы.

Для доставки боеприпасов и продовольствия, эвакуации раненых и больных выделялась пара вертолетов Ми-8МТ (боевая зарядка в зависимости от загрузки, САБ, два блока Б8В20 и боекомплект к пулемету).

Выполнение посадки на необозначенную площадку ночью является одним из наиболее сложных видов полета. В горной местности посадка на площадки производилась только в широких долинах в лунную ночь. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолетах, не обеспечивало выход на площадку с требуемой точностью, если вблизи площадки отсутствуют характерные ориентиры. При выполнении посадки на площадку пара Ми-8МТ, выйдя в заданный район на установленной высоте, сбрасывала САБ.

Ведомый оставался на высоте 2000–2500 м, готовый к повторному сбросу САБ, а ведущий снижался и строил заход для посадки на площадку. Расчет производился на световое пятно против ветра. Посадочная фара включалась на высоте 20–10 м летчиком-штурманом по команде командира вертолета. Контроль высоты при заходе на посадку осуществлялся по барометрическому высотомеру, установленному на высоту превышения этой площадки, и радиовысотомеру. Пара Ми-24 (по вызову) прикрывала посадку и взлет Ми-8МТ на высотах: ведущий 600–700 м, ведомый 1000–1100 м. Посадка выполнялась по-вертолетному. После доклада бортового техника о готовности к взлету командир экипажа взлетал с включенной фарой до высоты 15–20 м с энергичным набором высоты. При необходимости уточнения взаимного расположения вертолетов в воздухе экипажи кратковременно (2–3 с) включали проблесковые маяки.

При посадке в расположении своих войск площадка подготавливалась и подсвечивалась фарами боевых машин. Посадка в таких случаях большой сложности не представляла. Заход осуществлялся таким образом, чтобы фары не слепили экипаж.

Опыт боевых действий авиации показал, что наряду с хорошо организованной воздушной разведкой было необходимо совершенствовать тактику действий авиации по преодолению средств ПВО противника. В районах сосредоточения бандформирований, как правило, концентрировалось до 30–40 единиц, в опорных пунктах — до 6–8 единиц средств ПВО противника, эшелонированных в глубину и рассредоточенных по высотам (от вершин до подножия гор). В районах интенсивных полетов авиации огневые позиции ПЗРК маскировались для ожидания пролета групп самолетов (вертолетов) и выполнения пуска на эффективных параметрах. Для этого ими использовались естественные укрытия (пещеры, развалины, расщелины) и зеленые зоны. Наибольшую угрозу представляли зенитные средства, действующие из засад (в том числе подвижные).

Характерными тактическими приемами преодоления ПВО в Афганистане являлись:

— полеты по наивыгоднейшим маршрутам с обходом районов, прикрытых средствами ПВО, или над районами, где они были подавлены;

— полеты на высотах более 3500–4000 м и скоростях, обеспечивающих оптимальные условия для преодоления противодействия средств ПВО;

— выходы на цели с направлений, не прикрытых средствами ПВО, и выполнение повторных атак с разных направлений, отличающихся углами не менее чем на 40 градусов, с использованием рельефа местности и дымовых завес;

— внезапный пролет зон обстрела с одновременным выполнением быстрого противозенитного маневра;

— атака цели в минимальное время с использованием естественного теплового фона при уходе от цели в сторону гор и облаков, освещенных солнцем;

— полет по разным маршрутам (к цели и обратно) с использованием демонстративных (отвлекающих) групп самолетов (вертолетов);

— выполнение боевого полета с использованием средств защиты от ПЗРК, с выделением специальных групп самолетов (вертолетов), предназначенных для подавления объектов ПВО противника.

Невыполнение указанных тактических приемов приводило к существенным недостаткам в тактике действий летного состава: длительному пребыванию в районе цели на высотах, позволяющих противнику сделать большее количество выстрелов по вертолетам и самолетам. Известно, что эффективность стрельбы зенитных средств резко снижается при пуске ПЗРК (стрельбе из ЗПУ) с дальностей 2500–3500 м (1000–1500 м для ЗПУ). Поэтому выполнение большого количества атак с одного направления или в одном секторе позволяло противнику менять свое место, видеть и знать маневр экипажа, выбирать выгодную позицию для обстрела самолета (вертолетов).

Поэтому для достижения внезапного выхода ударных групп в зону огня зенитных средств повторные или одновременные атаки производились с разных направлений и высот. Пролет зон поражения осуществлялся с одновременным выполнением противозенитного маневра (ПЗМ) «Змейка» в горизонтальной плоскости с маневрированием по крену, с достижением максимальных кренов 40–50 градусов. Часто полеты вертолетов приходилось выполнять по одним и тем же маршрутам. Поэтому постоянно велся строгий учет на специальных картах мест обстрелов самолетов и вертолетов, маршруты полета выбирались с учетом обхода опасных зон и районов, откуда велся огонь по вертолетам и самолетам с учетом действий наших войск и противника. При полете по маршруту подбирались наивыгоднейшие скорости и высоты с использованием маневренных возможностей самолетов (вертолетов) и маскирующие свойства местности.

Летным составом учитывался характер действий противника, его тактика противодействия в определенных районах. Как отмечали вертолетчики, при первоначальной высадке десанта на площадки противодействие было слабое, а через три-четыре часа оно возрастало. Сопротивление противника возрастало к концу дня, когда активность наших войск и боевых действий авиации ослабевала. Приходилось усиливать поддержку войск за счет увеличения дежурных сил с подъемом самолетов и вертолетов в воздух.