Михаил Жирохов - Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979-1989

Высадку десанта и его боевое обеспечение осуществляли 11 вертолетов Ми-8. Именно в ходе этой операции вертолетчики погранвойск понесли первые потери. 23 февраля 1980 г. в момент высадки пограничного десанта один из вертолетов Ми-8 был обстрелян противником и подбит. Радиотелеграфист мотоманевренной группы рядовой А.Г. Малыгин, находившийся в нем, погиб [12] Посмертно награжден орденом Красной Звезды. . Были и другие потери.

В течение 1980 г. в результате серии операций («Весна-80», «Лето-80» и «Осень-80») в приграничных районах северного Бадахшана и провинции Тахар была освобождена значительная территория, что позволило афганским властям наконец создать здесь органы власти и какое-то подобие правоохранительных органов.

23 мая 1980 г. для прикрытия границы ДРА с Пакистаном и Китаем была проведена операция «Крыша». Пограничники от Мургабского отряда КВПО выставили гарнизоны на северо-востоке Афганистана (в его так называемом Гиндукушском «аппендиксе»), закрыв более 200 км афгано-пакистанской границы, перехватывая в дальнейшем караваны с оружием, боевиков и агентов мятежников, следовавших в Афганистан. В этой операции для десантирования пограничников и прикрытия выдвигавшейся наземной группы было задействовано более десятка вертолетов Ми-8 10-го оап. В первые дни десантирования и обустройства гарнизонов на точках экипажи вертолетов выполняли по 8-15 вылетов в день каждый, находясь в воздухе по 3–6 часов. Причем одна из вертолетных площадок («Гумбай») находилась на высоте 3900 м над уровнем моря, ненамного ниже находились и другие точки (такие как «Кипкут» или «Сархад»).

В целях обеспечения горючим авиагруппировки, сосредоточенной для проведения операции, как говорится, с нуля в течение суток неподалеку от вертолетной площадки был развернут полевой склад авиационного топлива. Тогда впервые пограничники использовали резинотканевые резервуары типа МР-25.

Вообще стоит отметить, что обеспечение топливом для авиагруппировки пограничников в течение всей войны было одним из узких мест (впрочем, как во всех советских авиачастях в Афганистане). Например, маршрут доставки топлива из г. Ош в Мургабский пограничный отряд проходил через горные перевалы, высота которых была: перевал Чайырчык — 2406 м; перевал Талдык — 3615 м; перевал Кызыл-Арт — 4280 м; перевал Акбайтал — 4655 м. Водителей, которые работали на этой трассе, можно смело называть «летчиками на колесах».

С сентября 1980 г. служба горючего КСАПО начала оборудовать пункты заправки авиатопливом уже на территории Афганистана — в Андхое и Меймене. Причем первоначально в Андхой топливо возили гражданские водители, а впоследствии — военнослужащие Керкинского пограничного отряда. В Меймене топливо доставляли вертолетами-танкерами Ми-6 Туркестанского военного округа (а позже к работе присоединились и пограничные Ми-26).

О Ми-26 стоит сказать отдельно. Именно в составе 23-го оап погранвойск этот вертолет прошел боевое крещение. Причем летчикам в зеленых погонах приходилось выполнять на нем практически невыполнимые задачи, как, например, полеты с грузом ночью.

Позже во всех воюющих пограничных отрядах были построены стационарные склады авиатоплива, а в Иоле, Хумлах и Кушке — полевые.

Подводя итоги, отметим, что всего за 1980–1981 гг. спецподразделения пограничных войск на территории ДРА провели десятки плановых и частных операций, сотни боевых рейдов и засад, которые способствовали стабилизации обстановки и укреплению органов власти в северных районах Афганистана. Самое непосредственное участие в боевых действиях принимали и экипажи пограничных вертолетов.

На подготовку и выполнение боевых задач авиации существенное влияние оказывал ряд факторов. Основными из них являлись: тактика действий, степень оснащенности и обученности бандформирований; боевой состав, возможности и очень часто — оперативное расположение нашей авиации.

В начале войны в основе тактики действий душманов лежали партизанские действия малочисленных групп, которые осуществляли внезапные короткие нападения на небольшие гарнизоны войск, колонны автомашин, слабоохраняемые административные и промышленные объекты. Это потребовало постоянной готовности авиационных групп к выполнению различных боевых задач и повышенной боевой готовности дежурных подразделений для срочной огневой поддержки с воздуха.

Что касается нападений на населенные пункты, то в этом случае моджахеды не стремились с ходу овладеть ими. Сначала они захватывали господствующие высоты, перекрывали подходы, создавали видимость окружения. Все это сопровождалось обстрелами с целью деморализации и прекращения сопротивления, иногда в течение нескольких часов и даже суток. В этом случае единственной надеждой оставались вертолеты. Это требовало налаживания надежной радиосвязи между землей и воздухом, умения производить целеуказание и наведение бортов для нанесения по противнику ракетно-бомбовых ударов, вызывало необходимость боевых вылетов ночью для работы по освещенной цели.

Поступление к моджахедам современных радиосредств, прослушивание наших переговоров, приобретение мятежниками опыта работы на авиационных частотах приводили иногда к запаздыванию десантов при блокировании бандформирований на их базах. От экипажей требовались дисциплина радиообмена, использование кодированных таблиц, слов и фраз, выдерживания режима молчания, маневр каналами, полет в «слепых» зонах. Ускоренно стали решаться задачи по радиоперехвату и пеленгованию радиостанций противника.

Серьезное влияние на подготовку и ведение боевых действий авиации оказывали способы проведения операций и задачи, решаемые авиацией в них. Как уже отмечалось, в начальный период боевых действий из-за малочисленности авиационных групп и отсутствия боевого опыта преимущественно проводились так называемые рейдовые операции. В их основу было положено выдвижение сводных боевых отрядов и мотоманевренных групп совместно с афганскими подразделениями своим ходом или на автобронетехнике с последующим развертыванием, блокированием и уничтожением противника.

Однако в 1982–1987 гг. основным видом боевых действий стала десантно-штурмовая операция, сущность которой заключалась в быстрой, внезапной и массовой высадке хорошо вооруженных и максимально облегченных десантно-штурмовых подразделений и групп захвата посадочных площадок по периметру района прикрытия (блокирования). Десантирование осуществлялось при сильной огневой поддержке боевых действий десантных подразделений с воздуха, с последующим наращиванием сил и средств на захваченных или вновь подобранных посадочных площадках. С занятием исходных рубежей (районов) производились поиск и уничтожение противника. Обычно такие операции долго и тщательно готовились, проводились смело, дерзко и в ограниченные сроки. Но не все и не всегда проходило так, как хотелось бы. Пограничники воевали с хорошо подготовленным противником. Поэтому случались и серьезные потери.