Рафаил Мельников - Полуброненосный фрегат “Память Азова” (1885-1925)

Отделением сухой провизии заканчивается ряд трюмов фрегата.

Мичманы граф Кейзерлинг, Стеценко, Лепко, Менделеев

Главный механизм фрегата построен на балтийском Механическом и Судостроительном завсде в С. — Петербурге. Постройка механизма начата в 1887 г., окончена осенью 1889 г. Механизм, изготовлен по чертежам английского инженера Кирка, тройного расширения состоит из двух отдельных машин с вертикально опрокинутыми цилиндрами по 4250 индикаторных сил каждая и приводящих в движение свой особый гребной винт.

Вес машин — 414 т; вес валов и винтов — 110; вес котлов с приборами — 464 т; вес воды в котлах — 162 т; общий вес — 1 150 т.

Каждая машина имеет по три цилиндра: высокого давления диаметром 41 дм; среднего давления диаметром 60 дм, низкого давления диаметром 90 дм. Толщина стенок цилиндров: высокого давления 2,5 дм; высокого давления 13/8 дм; среднего 13/8; длина хода поршня 39 дм.

Цилиндры среднего и низкого давления имеют вставные рабочие части. Толщина стенок вставной части цилиндра среднего давления равняется 1,5 дм. Ширина пространства между наружной стеной вставного цилиндра и внутренней стенкой самого цилиндра, т. е. паровой рубашки 1 дм.

Толщина стенок вставной части цилиндра низкого давления равняется 13/8 дм, а толщина паровой рубашки 1¼ дм. Крышки цилиндров среднего и низкого давления пустотелые и обогреваются паром. Переход пара из цилиндров высокого давления в цилиндры среднего и низкого давления совершается при помощи золотников и промежуточных резервуаров. Все цилиндры имеют круглые поршневые золотники. Цилиндры высокого и среднего давления имеют по одному золотнику, а цилиндр низкого давления имеет два круглых поршневых золотника, связанных между собой поперечиной, которую движет одна золотниковая тяга.

Золотниковые поршни для движения своего вверх не имеют вспомогательных цилиндров, а уравновешиваются сами собой, вследствие разности веса верхних и нижних золотниковых поршней, а именно верхние поршни весят 13 пуд. 16 фт, нижние поршни весят 14 пудов. Диаметр золотникового поршня верхнего 23 дм; нижнего 25 дм; длина хода золотников 15 дм. Для перемены хода и движения золотников главные машины снабжены особым парораспределительным прибором систем Кирка, состоящим из системы рычагов, имеющих радиальное движение. Главные преимущества этого привода перед кулисой Стефенсона:

1) Более правильное парораспределение.

2) Нет надобности устраивать особый прибор для отсечки пара, усложняющий машину и вызывающий большое трение, а это достигается самим приводом, давая больший или меньший угол сектору с золотниковой тягой.

3) Пускание машины в ход производится легче с любой точки остановки; в этих видах, при толчках, с которых машина с трудом трогается, можно удлинить приток пара на ту же сторону поршня, увеличив, сколько возможно, угол наклонения кулисы. При помощи рычажного привода степень отсечки можно варьировать от 0,3 до 0,8 хода поршня.

Движение золотникового привода на передний и задний ход производится особой паровой машинкой и не может быть выполнено вручную. Каждая из главных машин имеет свой особый медный трубчатый холодильник следующих измерений: диаметр 6 фт 8,5 дм; высота 15 фт 10 ¾ дм; длина трубок 10 фт 5 ¾; число 4496 шт.; охлаждающая поверхность 9048 к. ф.; вес воды в холодильнике 391 пуд. Холодильник установлен вертикально. Отработанный пар из цилиндра низкого давления поступает в холодильник и идет внутри трубок, а циркуляционная вода окружает трубки. Циркуляция воды в холодильнике производится при помощи циркуляционной помпы. Циркуляционные помпы спроектированы таких измерений, что, в случае порчи какой-нибудь из помп, другая в состоянии циркулировать воду в обоих холодильников за раз. Кроме того, циркуляционная помпа, в случае пробоины в машинном отделении, может быть переведена для действия из трюма, а в этом случае она выбрасывает до 1600 ведер в минуту.

Гребные винты:

Число винтов 2; число лопастей на каждом винте 4; диаметр винта 17 фт 3 дм; шаг винта 23 фт; вес одного винта с принадлежностью 810 пуд.

Главные паровые котлы построены также Балтийским заводом из русской стали, изготовляемой Александровским сталепрокатным заводом в С.-Петербурге, кроме желобчатых топок патента Фокса в Лидсе, которые выписаны из Англии.

Главные котлы цилиндрические двойные. Толщина стенок цилиндрической части корпуса 1,5 дм;, толщина листов задних и передних стенок 7/8 дм; диаметр заклепок для наружного корпуса 15/16; число главных котлов 6; рабочее давление 130 фун.; нагревательная поверхность дымогарных трубок 2838 кв. ф.; нагревательная поверхность топок и огневых ящиков 486 кв. ф.; нагревательная поверхность общая 3324 кв. ф.; число фут общей нагревательной поверхности на IHP 2,35 кв. ф.; колосниковая поверхность 135,8 кв. ф.; объем парового пространства 680 куб. ф.; диаметр котла средний — 15 фт ¾ дм; длина котла 16 фт 3 дм; диаметр топок средний 4 фт 13/8 дм; длина колосников 5 фт 6 дм; диаметр дымогарных трубок 3 1/3; длина 6 фт 5 ¾ дм; число дымогарных трубок всех 3204; число топок в котле 6; число дымовых труб 3; диаметр трубы наружный 8 фт 6 дм; отношение площади носовой трубы к площади колосников 1/7,94; кормовой и средней труб 1/89; высота трубы 34 фт 7 дм.

Один вспомогательный котел цилиндрический, а другой системы бельвиля трубчатый, оба котла помещаются в жилой палубе. Обыкновенный вспомогательный котел построен на 75 фунтов и может давать пар ко всем вспомогательным механизмам фрегата. Элементы этого котла: средний диаметр 9 фт 19/16 дм; длина котла 8 фт; толщина листов корпуса 9/16 дм; вес котла 547 пуд.; вес воды в котле 6,8 т; полная нагревательная поверхность 773,35 кв. фт.

Вспомогательный котел Бельвиля также служит для всех вспомогательных механизмов фрегата и имеет следующие измерения: ширина котла 5 фт 1 0 дм; длина 6 фт; высота 6 фт 10 дм; нагревательная поверхность 431,79 кв. фт; площадь колосниковой решетки 185 кв. ф.; приблизительный вес с водой 412 пуд.

Шпилевая машинка

Канатный шпиль на фрегате обыкновенно приводится в движение специальной паровой машинкой, находящейся в носовой части жилой палубы — в так называемом шпилевом отделении, при надобности шпиль может быть вращаем также и вручную.

Сама паровая машина, исполненная английской фирмой Бакстер, состоит главным образом из двух вертикальных цилиндров, расположенных вдоль оси фрегата; между цилиндрами помещаются их круглые золотники, и с правой стороны этого продольного ряда находится коробка плоского переводного золотника, который дает возможность изменять направление движения машинки для перемены направления вращения шпиля; достигается это подниманием и опусканием рычажной ручки, находящейся с левой стороны машины и сообщенной с золотником.