Николай Афонин - Эскадренные миноносцы типа “Касатка(1898-1925)

Испытания миноносцев несколько задерживались. Причиной этого стала плохая погода. Все время дули сильные ветры, вызывавшие большое волнение. Кроме этого, досадное недоразумение произошло с получением снарядов для испытания артиллерийских установок. По небрежности “Российского общества транспортирования кладей” снаряды были адресованы экспедиционной конторе в Эльбинге без указания, кому предназначен груз, и таким образом пролежали в таможне около пяти дней. Гаврилов, ждавший эти снаряды и обеспокоенный их отсутствием, вынужден был телеграфировать в ГМШ, и только тогда недоразумение прояснилось.

Рудневъ 3-й Владиміръ Ивановичъ, Лейтенантъ.

Родился 3 ноября 1879 г., въ службѣ съ 1898 г., въ чинѣ съ 6 мая 1904 года.

Выйдя въ 1900 г. въ офицеры, В. И. сейчасъ же ушелъ на Востокъ на миноносцѣ „Касатка ” и плавалъ на Востокѣ на * Петропавловскѣ -и на крейсерѣ „Разбойникъ ” . Осенью 1903 года, ему истекъ срокъ 3-хъ лѣтняго пребыванія на Востокѣ, и онъ къ 12-му января 1904 г. вернулся въ Кронштадтъ изъ Артура. Явившись 22 января по начальству и узнавъ отъ адмирала Макарова, что война неминуема, В. И. попросился снова въ Артуръ, какъ знакомый хорошо съ театромъ военныхъ дѣйствій, и немедленно былъ отправленъ. Пріѣхавъ въ Артуръ 14 февраля, онъ былъ назначенъ на крейсеръ „Баянъ ” , на которомъ и находился всю кампанію. Съ 6-го августа, когда „Баянъ ” былъ окончательно разбитъ и подорванъ на минѣ, В. И. перешелъ на береговыя позиціи съ дессантомъ крейсера „Баянъ ” , командуя ротой. Находился сперва на правомъ флангѣ, затѣмъ былъ переведенъ съ ротой въ центръ, а оттуда 22 ноября утромъ на Высокую гору, прибылъ къ ея подошвѣ 22 ноября въ 12 часовъ дня, а въ 2 часа былъ посланъ генераломъ Кондратенко выбить японцевъ съ ея верхушки. Дойдя до верху, на правой сопкѣ, В. И. былъ въ упоръ раненъ пулей въ лѣвую руку съ раздробленіемъ кости (рота потеряла 75 % убитыми и ранеными) и снесенъ въ Морской госпиталь, гдѣ и пробылъ до 9 марта 1905 года. В. И. кавалеръ орденовъ: Св. Анны 4 ст. съ надписью „за храбрость ” съ 20 декабря 1904 г. и Св. Анны 3 ст. съ мечами и бантомъ съ 12 декабря 1905 года.

8 мая миноносец “Касатка” прибыл в Пиллау и встал в док для установки винтов и окраски подводной части. Через 10 дней он был готов для испытаний, которые по изложенным выше причинам все время откладывались. После погрузки на миноносец обусловленных контрактом 104 т добавочного груза “Касатка” вышла на заводские “пробы”, но неудачно, так как на подходе к мерной миле у одного из котлов вследствие засорения две трубки раскалились “докрасна”, и испытания пришлось отложить.

После проведения первого заводского испытания к П.Ф. Гаврилову обратился лично адмирал германского флота фон Боденгаузен с просьбой разрешить ему с группой немецких инженеров сходить на “Касатке” на испытания “для сравнения с принимавшимся одновременно миноносцем, переделанным под императорскую яхту “81е1рпег”. По результатом испытаний адмирал пришел к выводу, что “Касатка” по мореходным качествам несколько лучше “81е1рпег”. Бывшие с адмиралом инженеры согласились, что распределение грузов на русском миноносце более рациональное, чем на германском.

26 мая начались приемо-сдаточные испытания “Касатки”. На мерной миле скорость, достигнутая миноносцем, составила 27,4 уз. С такой скоростью миноносец прошел три часа. Однако некоторые недостатки, выявившиеся при испытании, заставили отложить прибытие из Эльбинга трех оставшихся миноносцев, так как в Пиллау отсутствовали мастерские, и все подлежащее переделкам приходилось отправлять в Эльбинг. 12 июня были наконец получены патроны, и 15-го миноносец вышел на стрельбы, после чего на “Касатке” неделю пришлось потратить на “усиление крепления орудий”.

Отдельные достроечные работы затянулись до конца июня, и только 2 июля, согласно приказу генерал-адмирала (все корабли, “строящиеся за границей, по приеме их в казну должны приходить в Кронштадт для осмотра их и снабжения боевыми припасами перед отправлением по назначению”) “Касатка” пришла в Либаву. Переход миноносец проделал под русским военно-морским флагом, но с неполным числом команды (всего 10 человек). Машинная команда и рулевые были предоставлены за плату 2 тыс. германских марок фирмой “Ф. Шихау”. Командовал миноносцем капитан 2 ранга Муравьев, который вместе с двумя другими командирами строящихся миноносцев капитанами 2 ранга Рудневым и Соловцовым еще в апреле 1900 года прибыл в Эльбинг.

По прибытии в Либаву “Касатка”, согласно полученной от управляющего Морским министерством инструкции, направилась прямо в коммерческий порт, где немецкая команда покинула миноносец, и только после этого “Касатка” вошла в военный порт Императора Александра III. Перед отправлением в Россию на миноносце, согласно приказу управляющего Морским министерством, подволоки жилых помещений были покрыты пробкой.

3 июня был приведен в Пиллау миноносец “Скат”. После заводских испытаний на швартовах, а затем на ходу, 15 июня “Скат” вышел на мерную милю. Водоизмещение миноносца при этом составило 354,2 т. Скорость на мерной миле достигла 27,08 уз. 30 июня 1900 года “Скат” приняли в казну. По окончании работ в жилых помещениях 8 июля “Скат” пришел в Либаву. “Кит” прибыл в Пиллау 17 июня и сразу приступил к испытаниям. Но первое прошло неудачно, и 13 июля состоялось второе испытание на мерной миле, скорость при этом составила 27,4 уз. 29 июля он пришел в Либаву.

Четвертый миноносец “Дельфин” задержался в Эльбинге из-за отсутствия динамо-машины, которую должны были срочно доставить из Берлина, и вышел на мерную милю в Пиллау только 19 августа. Скорость его равнялась 27,25 уз. 20 августа “Дельфин” поднял флаг и вымпел и начал кампанию. И через 7 дней прибыл в Либаву, а затем, выполняя указания генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, ушел в Кронштадт.

На переходе в Кронштадт “Дельфин” попал в жестокий шторм и вынужден был зайти в Гельсингфорс, при выходе из которого 4 сентября на миноносце произошла первая авария. В паровом котле лопнула водогрейная трубка, вода вытекла, и пар, заполнивший кочегарку, заставил кочегаров выскочить на палубу, не успев “выгрести жар”, в результате образовалась течь еще в нескольких трубках. Только благодаря мерам, принятым корабельным инженер-механиком, котел был спасен от больших повреждений, по для этого пришлось запитать 3-й котел забортной водой и остановить машину.

Циммерманъ Георгій Владиміровичъ, Капитанъ 1-го ранга.