Валентин Тараторин - Конница на войне: История кавалерии с древнейших времен до эпохи Наполеоновских войн

Второй тип колесниц использовали ассирийцы, вавилоняне и урарты. Они были массивнее, чем повозки Малой Азии и Египта. Колёса делали большего диаметра, с мощным внешним ободом. В них обычно вставляли 6—8 спиц. Кузов был также большего размера. Поскольку воинам Meсопотамии и Урарту приходилось вести бои и совершать переходы не только на равнинах, но и в гористых местностях, требовались колесницы, одинаково пригодные для обоих видов схватки. Мастерами был найден оптимальный вариант: ось они по ближневосточному методу присоединяли к заднему краю кузова, что делало ход на равнине более мягким, а в горах к верхней передней части кузова и ярму-перекладине крепилась «распорка», фиксировавшая дышло в одном положении и не дававшая ему сильно вибрировать (352, с. 155, 161, 170; 295, с. 56). Это значительно упрощало передвижение повозок по пересечённой местности и предохраняло от поломок. Иногда заднюю часть кузова закрывали специальным съёмным щитом, обеспечивавшим большую безопасность колесничим-парабатам (352, с. 155). На барельефах можно видеть, что часто в кузов боевой повозки вставляли своеобразный зонт с привесью на задней части (352, с. 153). Он крепился на деревянном шесте, изготавливался, вероятно, из войлока или кожи, покрытых металлическими бляхами, и служил дополнительной защитой от стрел, дротиков и камней. Число лошадей, запрягаемых в повозку, было различно: 2, 3, или 4. Их также покрывали защитными попонами (352, с. 161).

Конструкции эламитских колесниц основывались на другом принципе. На оси с огромными колёсами, имевшими широкий внешний обод и 8-12 спиц, крепилась плоская платформа, часто по краям снабжённая дугообразными поручнями, прикрывающими воинов от опасной близости вращающихся колёс. Спереди и сзади платформа ограждений не имела (352 176). Упряжка состояла из двух лошадей или, иногда, эквидов. Животными управляли с помощью узды или без неё, по шумерскому методу. К ярму они припрягались широкими ременными петлями, надевавшимися на шею. Воинам на повозке приходилось вести бой сидя, потому что стоять без соответствующих ограждений и поручней было неудобно и опасно.

Модели китайских колесниц, государств Инь и Шань (II тысячелетие до н. э.) и Чжоу (конец II — начало I тысячелетия до н. э.) в целом были положи (235, с. 157; 233, с. 279). Основные отличия дальневосточных боевых повозок от ближневосточных состояли в следующем: во-первых, дышло китайских колесниц жёстко соединялось с осью, проходя под кузовом. На этом перекрестии укреплялась прямоугольная рама, поверх которой ставился кузов. Во-вторых, желание сделать колесницу более устойчивой привело к тому, что в некоторых модификациях мастера стали удлинять ось, что повлекло за собой расширение кузова, в котором воины (4 человека) стояли не друг за другом, а в ряд. В-третьих, на ось надевали металлические наосники, что не практиковалось на Ближнем Востоке и в Месопотамии. Колеса были большего размера и напоминали эламитские. Число спиц варьировалось — от 25 штук и более. Сама ось крепилась почти у самого центра кузова. В-четвертых, ярмо на китайских колесницах фиксировалось на дышле неподвижно, строго перпендикулярно ему. Ярма-рогатки для лошадей также присоединялись наглухо. Такая конструкция очень затрудняла движение животных, так как нагрузкасильно увеличивалась, и это вело к частым поломкам и калечению лошадей (233, с. 280—281).

Нежелание китайцев внедрять идеи, заимствованные у других народов, можно объяснить лишь их традиционным консерватизмом. Так же, как и мягкие удила для лошадей, жёсткое крепление ярма применялось этим народом на протяжении сотен лет. Повозки запрягались четвёркой, тройкой или двойкой лошадей, часто покрытых попонами. Как сообщают китайские военные трактаты «У-Цзы» и «Сунь-Цзы», колесницы в их армии делились на два типа: тяжёлые употреблялись для перевозки грузов и часто использовались как заграждение или укрытие для воинов, а лёгкие (боевые) непосредственно выполняли боевые задачи.

Кочевые племена не обошли стороной и территорию Индии; вторгшись туда на рубеже II—I тысячелетия до н. э., они слились с существовавшей здесь ранее местной харапской цивилизацией. Эти кочевники называли себя ариями.

Конструкция основной массы колесниц ариев почти не отличалась от конструкций ближневосточных или месопотамских повозок. Можно допустить, что способ крепления кузова на перекрестии дышла и оси был таким же, как в Китае. Сам кузов, вероятно, отличался фигурным рельефом. Упряжка состояла обычно из 2—4 коней. На оси устанавливали два колеса, но некоторые тексты эпической поэмы «Махабхарата» говорят, что колесница ракшаса Гхатоткачи имела 8 колёс, упоминаются и трёхколёсные повозки. Описание своеобразной колесницы даётся в «Виратапарве»:

«Колесница имеет три дышла: правое, левое и заднее, к которым припряжены четыре коня. Один конь припряжён к правому дышлу, второй к левому, третий припряжён слева к заднему дышлу и четвёртый справа к заднему дышлу» (73, с. 146).

В «Артхашастре» упоминаются различные типы повозок: одни вмещали в себя от одного до шести воинов, другие были рассчитаны на экипажи в 10—12 человек (9, с. 148) Курций Руфус сообщает об индийских колесницах, использованных в битве при Гидаспе, что в них вмещалось б человек: двое со щитами, двое стрелков, «остальные — возницы, они бросали вожжи и метали в неприятеля множество дротиков» (120, с. 196). В «Удьйогапарве» говорится об арийских повозках следующее:

«Каждая колесница снабжена оружием и необходимыми лекарственными травами и украшена знаменем и флагами. Каждая из них была запряжена четвёркой ретивых коней с боками, покрытыми панцирем, и в каждой из них находилось по сотне луков. Один возница приходился на двух коней, припряжённых к дышлу колесницы спереди, а двое других возниц — на двух коней, припряжённых с обеих сторон к колёсам. И оба последних были превосходными воинами, сражающимися на колеснице, а сам воин на колеснице был искусен в управлении конями. И тысячи таких колесниц, разукрашенных золотом, охраняемых, подобно укреплённым городам и неприступным для врагов, были расставлены со всех сторон» (74, с. 304).