Владимир Шерстнев - Трагедия сорок первого. Документы и размышления

Постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) от 14 января 1941 г. начальником Генерального штаба и заместителем наркома обороны был утвержден Жуков Георгий Константинович, а Мерецков К.А. был переведен на должность заместителя наркома обороны по боевой подготовке. Заместитель начальника Генерального штаба Красной Армии генерал-лейтенант Смородинов И.В. переводится начальником штаба Дальневосточного фронта. Были заменены многие командующие округами и армиями, и все это «для улучшения подготовки войск округов и армий». Маршала Кулика тогда же отстранили от курирования вопросов, связанных с вооружением, оставив ему лишь Главное артиллерийское управление и Артиллерийскую академию. 17 января 1941 г. НКВД информировал Сталина и Молотова о мобилизационной подготовке железнодорожного транспорта. Главное транспортное управление НКВД СССР констатировало, что «приказ НКПС №СС-70/Ц о составлении Военно-мобилизационным управлением к 1 декабря 1940 г. мобилизационного плана желдортранспорта СССР не выполнен», и в настоящее время НКПС не имеет мобилизационного плана перевозок, «не составлен централизованный план народнохозяйственных перевозок на первый месяц войны». Союзные наркоматы не представили в НКПС заявок на грузы, подлежащие перевозке в начальный период войны, а с Н КО нет даже договоренности по вопросу о плане воинских перевозок…

…В январе 1941 г. мобилизационного плана железных дорог на военное время не было. Существующая пропускная способность ряда железных дорог, особенно дорог на западе, не обеспечивала требований военного ведомства… «Наиболее узкими местами на дорогах западных областей Украины и Белоруссии являются участки: Белосток-Гродно — Граево, Волковыск — Черемха, Гродно — Мосты, Волко-выск — Черемха — Лида, Лида — Молодечно — Гудогай — Алехно-вичи-Крулевщизна и ряд других, которые могут пропустить от 4 до 9 пар поездов в сутки вместо требуемых от 12 до 48 пар поездов по плану НКО.

Минский узел имеет недостаточное развитие: короткие и слабо развитые пути и горловины, не обеспечен водоснабжением, ввиду этого узел в направлении от Москвы может пропустить только 42 пары поездов, тогда как перегоны этой линии обеспечивают пропуск 96 пар поездов. Такое же положение наблюдалось и на ряде участков Львовской, Юго-западной, Ковельской и других западных дорог…

В этом месте снова можно вспомнить строки из «Плана поражения Красной Армии», написанные Тухачевским в 1937 г. и адресованные Сталину: «На Уборевича была возложена задача так разрабатывать оперативные планы Белорусского фронта, чтобы расстройством ж/д перевозок, перегрузкой тыла и группировкой войск еще больше перенапрячь уязвимые места действующего оперативного плана».

В документе НКВД дальше сообщалось: «Между тем из 1286 млн. рублей, отпущенных правительством на 1940 г. по специальной смете НКПС на усиление пропускной способности узлов и перегонов (постройка вторых путей, развитие узлов, новое железнодорожное строительство и др. работы), освоено только 726,7 млн. рублей (56,8%). Ассигнования на развитие узлов освоены только на 34–35%, на усиление пропускной способности перегонов — на 39–40%…»

По важнейшим 24 оборонным узлам и основным направлениям (Минск, Полоцк, Ровно, Барановичи, Брест, Львов), на которых ведутся работы по усилению пропускной способности, сообщали сотрудники транспортного управления НКВД, в 1940 г. пропускная способность не увеличена ни на одну пару поездов, ввиду того что начатые работы не закончены. На Минском железнодорожном узле из ассигнованных «12 млн. рублей освоено только 2,01 млн. рублей (16,7%)».

Аналогичное положение с освоением капитальных вложений было и на других дорогах. Не выполнен был также план строительства воинских площадок на дорогах. Строительство командных пунктов не обеспечено аппаратурой и материалами для устройства связи и освещения. «План размещения запаса вагонов по дорогам составлен таким образом, что районы сосредоточения порожняка не совпадают с районами массовых воинских погрузок… На Южной и Южно-Донецкой дорогах предусмотрен запас крытых вагонов, в то время как им нужны платформы». Для перевозки тяжелых танков «в 1940 г. ни одной 60-тонной платформы не построено». На станциях Гомель, Могилев, Осташков… паровозы «в запасе НКПС» стоят неисправными и некомплектными…

Во второй половине января на заседании Совета Народных Комиссаров был заслушан народный комиссар обороны по вопросу «Об организации противовоздушной обороны страны» {172} 172 «Известия ЦК КПСС». 1990. №2. Стр. 198–199. . В докладе начальника Артиллерийского управления отмечалось: «…В деле внедрения в армию более совершенного вооружения зенитной артиллерии возникла серьезная опасность, состоящая в том, что ряд новых конструкций либо вообще не принимается промышленностью на производство… либо изготавливается по валовому производству в ничтожных количествах. Изложенный факт создает угрожающее положение с перевооружением зенитной артиллерии и доведением ее до технически совершенного уровня…»

Нарком обороны отметил, что с началом Второй мировой войны подготовка Красной Армии к защите Родины усилилась, ускорились работы по испытанию и принятию новых образцов вооружения. Зенитная артиллерия получила 37-мм автоматическую и 85-мм пушки, ПУАЗО-3 — все образца 1939 г. — и 25-мм автоматическую пушку образца 1940 г. В 1940 г. создается радиолокационная станция обнаружения РУС-2 («Редут»), прикрывающая города. Позднее был налажен выпуск двух вариантов этой станции — стационарной («Пегматит») и смонтированной на автомашине («Редут»). Однако надо иметь в виду, что принятие на вооружение вполне современных систем еще не означало обеспеченности ими частей. К тому же развертывание Красной Армии резко увеличило потребность в них. Кроме того, как отметил нарком, большие трудности испытывались в производстве боеприпасов. Например, план 1940 г. промышленность выполнила по 37-мм выстрелу на 21,5%, а по 85-мм на 34,8%. {173} 173 ЦАМО, ф.81. оп. 28330. д. 33, л. 203.

В мае 1941 г. И.В. Сталин стал главой советского правительства, а В.М. Молотов — его первым заместителем и наркомом иностранных дел.

В назначении Сталина Председателем СНК СССР Майский слышит «сигнал»: война приближается к советским границам. «Наступает время больших и малых решений. Сталину необходимо самому держать руку на руле» {174} 174 Дневник Майского. 1941, 6 мая. .

«Можно с уверенностью предположить, — телеграфировал Шуленбург в Берлин, — что Сталин поставил во внешней политике задачу первостепенной важности для Советского Союза, которую надеется решить лично». Но, докладывая об этом «событии чрезвычайной важности», немецкий посол выразил свою твердую уверенность в том, что Сталин предпринял этот шаг с целью уберечь Советский Союз от конфликта с Германией {175} 175 DGFP. XII Р 791–193. .