Николай Чикер - Служба особого назначения

В том же 1942 году управление организовало изготовление новой спасательной и судоподъемной техники на своем заводе в Москве. [63] С этой целью по решению Государственного комитета обороны в ведение АСС ВМФ был передан находившийся в Лужниках завод строительства Дворца Советов. Завод, возглавлявшийся М. А. Пимоненко, выпускал 80- и 40-тонные судоподъемные понтоны, мотонасосы, помпы, водолазные шлемы и различное аварийно-спасательное имущество.

Технические средства производились также и другими предприятиями страны, часть их закупалась за границей. Так, в 1943 году группа специалистов в составе Б. В. Михеева, П. П. Чернакова, Б. М. Лазарева-Станищева и М. Н. Семененко была направлена в США для закупки импортных мотонасосов, электронасосов, компрессоров, сварочных агрегатов и другого оборудования. Вскоре закупленная техника начала поступать через Баку, Архангельск и Мурманск в подразделения АСС.

Необходимо было обеспечить техническими средствами не только действовавшие тогда отряды АСС, но и создать запас для новых формирований.

Управление АСС оказывало постоянное влияние на организацию и ход выполнения аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ на флотах и флотилиях. Во всех наиболее крупных операциях участвовали его представители.

В 1943 году в Москве под руководством заместителя наркома ВМФ адмирала Л. М. Галлера был проведен первый сбор начальников АСС флотов и флотилий, их заместителей по политчасти и командиров аварийно-спасательных отрядов с участием ответственных представителей центральных органов ВМФ. Мероприятие принесло огромную пользу. По его результатам было откорректировано много руководящих документов и создано новых. Впервые был отработан «Курс боевой подготовки судов и частей АСС».

В последующем такие сборы проводились через каждые 1–2 года.

В 1945 году Воениздатом была издана созданная коллективом авторов управления «Справочная книга по аварийно-спасательному, судоподъемному и водолазному делу» в трех томах. Этот труд почти двадцать лет служил ведущим руководством для флотских спасателей.

По мере освобождения баз флота и портов управление АСС ВМФ организовывало учет и обследование затонувших судов, разрушенных гидротехнических сооружений. Руководящий состав центра, в частности С. Я. Мальцев и автор настоящих строк, в то время начальник отдела управления, участвовали в работе комиссий Государственного комитета обороны по установлению объема мероприятий, связанных с восстановлением освобождаемых портов.

В ходе войны управление АСС ВМФ проявило себя как слаженный и хорошо организованный коллектив специалистов высокой квалификации, способный решать большие задачи по аварийно-спасательному обеспечению боевой деятельности Военно-Морского Флота, судоподъему и восстановлению гидротехнических сооружений. Большая заслуга в этом таких замечательных руководителей и специалистов, как А. А. Фролов, М. Н. Казначеев, А. К. Михайлов, О. М. Салдатенко, Н. А. Клименко, А. Л. Майданский, Г. А. Духовский, И. Г. Столярский, Б. В. Михеев, Г. Н. Мешалов, С. Я. Мальцев, В. П. Максименко, И. И. Барашков, Я. Ф. Шаров, А. В. Михайловская, В. К. Карпов, Н. А. Кузнецов, И. М. Горбатов, Н. И. Доников, Л. Д. Трощенко, М. Л. Плесков, А. П. Цехмистре, Е. Е. Лейбович и другие.

Военные действия на море развертывались в различных районах по-разному. Это сказалось и на характере деятельности подразделений ЭПРОНа, в особенности в начальный период войны.

Высокой организованностью отличалась Балтийская экспедиция. Ее силы и средства постоянно находились в готовности прийти на помощь боевым кораблям и транспортным судам, получившим повреждения в бою. Балтийские эпроновцы в первые же дни войны подняли транспорт «Рухну», оказали помощь крейсеру «Максим Горький».

Аварийно-спасательная служба КБФ, куда с началом войны вошли все подразделения ЭПРОНа на Балтике, была самой крупной в ВМФ. Она имела в своем составе четыре современных морских спасательных судна специальной постройки («Нептун», «Сатурн», «Колывань», «Сигнал»), специальное спасательное судно «Коммуна», четыре спасательных буксира («Метеор», «Сирена», «Водолаз», «Сталинец»), семь рейдовых и речных буксиров, двенадцать морских и рейдовых водолазных ботов с компрессорами, судоподъемную плавучую базу «Трефолев», большой парк судоподъемных стальных и мягких понтонов, самые различные технические средства.

Характерно, что дислокация эпроновских плавсредств к началу войны оказалась весьма удачной. Спасательные суда находились во всех основных базах флота. Это позволило им своевременно, с первых же дней военных действий, оказывать помощь поврежденным кораблям и судам.

Силы аварийно-спасательной службы флота [64] Начальником АСС КБФ до сентября 1941 г. был П. Д. Фадеев, затем — М. Н. Чарнецкий. участвовали в обеспечении всех боевых операций балтийцев, в обороне островов Моонзундского архипелага, Таллина, полуострова Ханко и острова Гогланд, в эвакуации из этих районов подвижных сил и средств флота. Действия личного состава АСС получили высокую оценку Военного совета КБФ.

Уже в 1941 году, в самый тяжелый период войны, эпроновцы подняли 18 кораблей и судов общим водоизмещением 10 470 тонн, сняли с мели 12 судов (22 640 тонн), спасли 13 тонувших судов (33 900 тонн) и оказали водолазную помощь 54 боевым кораблям и транспортам.

В начальный период войны доблесть спасателей Балтики ярко проявилась в известном Таллинском переходе — при прорыве кораблей из Таллина в Кронштадт. Аварийно-спасательное обеспечение перехода осуществляли суда «Сатурн», «Нептун», «Колывань», «Метеор», морские и рейдовые водолазные боты. Действуя под непрерывными атаками вражеской авиации, в сложной минной обстановке, они оказали помощь многим судам и боевым кораблям, спасли многие сотни тонущих людей. Спасательный буксир «Метеор» один, без посторонней помощи, снял с камней теплоход «Казахстан» и увел от преследовавших фашистских самолетов. У острова Гогланд тот же буксир спас получивший тяжелое повреждение транспорт «Шяуляй».

На этом легендарном, героическом переходе, под непрерывным воздействием авиации противника, существенные потери понесли и флотские спасатели. От вражеских бомб погибла почти со всем экипажем «Колывань», «Сатурн», большую часть команды которого подобрали другие корабли; с повреждениями дошел до Кронштадта спасательный буксир «Метеор».

Посчастливилось «Нептуну» (командир Ю. А. Могула) и «Сигналу» (командир М. И. Сергеев), встречавшему корабли в районе Кронштадта. Надо сказать, что им «везло» на протяжении всей войны, хотя они всегда находились там, где особенно опасно. «Нептун» в августе 1941 года под бомбами спас экипаж эсминца «Карл Маркс», В ноябре — декабре того же года это судно в тяжелых ледовых условиях участвовало в эвакуации гарнизонов полуострова Ханко и острова Гогланд.