Николай Чикер - Служба особого назначения

Около 90 процентов офицеров и большая часть рядового и старшинского состава АСС являются коммунистами и комсомольцами. На каждом спасательном судне, буксире, водолазном боте они составляют ведущую силу, являют собой пример выполнения воинского долга.

Партийные и комсомольские организации несут в ряды флотских спасателей животворные идеи марксизма-ленинизма, выступают боевыми организаторами масс, цементируют личный состав, мобилизуют его на самоотверженное служение Родине, всемерно помогают командирам в воспитании и обучении молодых моряков.

Многими интересными и сложными морскими специальностями еще до призыва на воинскую службу молодежи помогает овладевать ДОСААФ. В его морских школах юноши приобретают первичные знания о флоте, представления об устройстве кораблей. Занятия всеми водными видами спорта, в особенности подводным, развивают у будущих моряков смелость, выносливость, быстроту реакции, глазомер, наблюдательность. Спортсмен приобретает навыки и умение быстро двигаться под водой, маскироваться, скрытно подходить к цели. Неотъемлемыми качествами спортсмена-подводника становятся самообладание и уверенность в своих силах, быстрота ориентировки и способность мгновенно принимать решения. Многие воспитанники ДОСААФ становятся отличными спасателями, выполняют самые сложные работы под водой. А отслужив в Военно-Морском Флоте установленный срок, они в народном хозяйстве остаются верными своему мужественному ремеслу.

Нынешнее поколение советских военных спасателей является достойным преемником немеркнущей славы отцов и своим героическим трудом вносит достойный вклад в повышение боевой готовности Советского Военно-Морского Флота, в выполнение решений XXIV съезда КПСС о дальнейшем укреплении обороноспособности страны.

Из дерева мачты «Принца» умельцы ЭПРОНа изготовили шахматный столик и подарили его В. Р. Менжинскому. Этот столик и поныне хранится в одном из музеев.

Автору этих строк в 1947–1948 гг. во время служебных командировок в Польской Народной Республике приходилось встречаться с Желяховским, поляком по национальности. Он уже был в преклонном возрасте, но не оставлял своего дела, активно занимался организацией судоподъема в народной Польше. Ветеран спасательной службы очень тепло отзывался о Ф. А. Шпаковиче, много рассказывал о совместной работе с ним.

Позднее представительство было преобразовано в Управление ЭПРОНа.

С. Я. Шах в 1915 г. окончил Кронштадтскую водолазную школу, служил в ней инструктором, заведовал учебной частью. С 1924 г. — начальник школы. В 1928–1938 гг. — комиссар водолазкой школы (техникума), затем начальник техникума.

Т. И. Бобрицкий пришел в ЭПРОН в феврале 1926 г. В 1916 г. окончил Военно-морское инженерное училище в Кронштадте. В 1921–1922 гг. работал в конструкторском бюро судоподъема Черного и Азовского морей. Как наиболее способный и подготовленный специалист в 1928 г. был назначен главным корабельным инженером Южного округа ЭПРОНа, а в 1930 г. — Главного управления Экспедиции. С 1934 г. — начальник технического отдела Главного управления ЭПРОНа.

В. Ф. Кюнстлер был зачислен в ЭПРОН в мае 1932 г. С первых дней службы проявил себя талантливым конструктором. Ему принадлежит ряд смелых технических решений в судоподъеме. С 1934 г. — главный корабельный инженер Главного управления ЭПРОНа.

ЭПРОН (1923–1933). Сборник очерков. Ленинград, 1934, с. 97.

Там же, с. 45.

ЭПРОН (1923–1933), с. 150.

«Кабардинец» был построен в 1887 г., имел водоизмещение 214 т, скорость хода 6 узлов.

Грузовая балка с блоком, выходящим за пределы борта с носа или кормы.

Л. А. Белецкий пришел в ЭПРОН в 1929 г. зрелым инженером. В 1903 г. он окончил Петербургский технологический институт, затем — класс минных механиков в Кронштадте. С 1915 г. плавал на подводных лодках. Участник Ледового похода. В 1922 г. служил старшим механиком на спасательном судне «Волхов» («Коммуна»), затем был назначен начальником отдела подводного плавания Морского технического управления. Участвовал в проектировании подводных лодок типа «Декабрист».

Водоизмещение каждого 1 800 т, скорость хода 13,7 узла.

Водоизмещение 720 т, мощность главной машины 600 л. с., скорость хода 8,5 узла.

Водоизмещение 1 378 т, мощность двигателей 1 300 л. с., скорость хода 12,3 узла.

Водоизмещение 1000 т, мощность двигателей 700 л. с., скорость хода 8 узлов.

Водоизмещение каждого — 465 т., мощность двигателей 400 л. c., скорость хода 11 узлов.

Водоизмещение 88,32 и 18 т, оборудование — водолазные компрессоры, подводные телефоны, светильники и т. д.

Подъем затонувших судов и борьба с аварийными повреждениями. М., Воениздат, 1933.

Судоподъем. M., «Водный транспорт», 1938.

Крейсер «Олег» был потоплен в 1919 г. английскими торпедными катерами вблизи Кронштадта. Еще в 1919 г. с него срезали возвышавшиеся над водой борта и надстройки. Весь корабль был поднят в 1938 г. с помощью понтонов.

С 1933 г. — Тихоокеанская экспедиция ЭПРОНа.

С 1933 г. — Каспийская экспедиция ЭПРОНа.

С 1933 г. — Астраханский аварийно-спасательный отряд.

В. Ф. Кюнстлер разработал новый по тому времени «зигзагообразный» метод подъема средней части корабля за один прием с помощью двух 400-тонных прямоугольных и семи мягких 40-тонных понтонов, расположенных по высоте в несколько ярусов. Непрерывность подъема с ограничением угла дифферента корабля в пределах 14–16° достигалась строгой, точно рассчитанной последовательностью продувания понтонов.

Главные механизмы и котлы судна были сняты в 1932–1933 гг.

Г. Л. Артюхов, штурман по образованию, пришел в ЭПРОН в 1930 г. Сначала плавал командиром катера, затем спасательного буксира «Кабардинец». В последующее время возглавлял Керченскую группу ЭПРОНа, был заместителем начальника Каспийской экспедиции. Участник подъема транспорта «Женероза», парохода «Борис», башен линкора «Свободная Россия», ряда судов на Каспийском море.

Водоизмещение 650 т, длина 67,97 м, ширина 4,47 м, глубина погружения до 50 м.

А. 3. Каплановский в тот период был единственным в ЭПРОНе корабельным инженером. Служил в Экспедиции со дня ее основания. В 1917 г. он окончил полный курс Морского инженерного училища, в 1921–1922 гг. работал в «Кавгидрострое» на судоподъеме.