Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Амундсен, отставив прежние обиды, одним из первых включился в поиски и уже не вернулся: его следы теряются в бушующем море, где он исчез вместе со своим небольшим гидросамолётом. Самого Нобиле вывез из ледового лагеря шведский лётчик, а его товарищей советский ледокол «Красин» принял на борт лишь спустя три недели.

Трагедию во льдах многие сочли наглядной демонстрацией неспособности дирижаблей полужёсткого типа работать в Арктике. В октябре 1928 года советский полярный исследователь Владимир Визе, приехав из Берлина, где проходил конгресс общества «Аэроарктик», заявил: «Полёт Нобиле и катастрофа «Италии» доказали, что полужёсткие корабли непригодны для трансарктических сообщений…» [55]

Несмотря на неудачу, вернувшегося в Италию начальника экспедиции поначалу встречали с почестями, однако вскоре у Нобиле начались неприятности.

Видный член фашистской партии Итало Бальбо, занимавший должность госсекретаря по авиации, всецело отдавал предпочтение самолётам и давно настаивал на прекращении дирижаблестроения. Катастрофа дала ему в руки сильный козырь, и завод SCA получил приказ прекратить работы.

В отношении бывшего командира «Италии» возбудили расследование, которое, по его мнению, велось необъективно, с явным обвинительным уклоном. В марте 1929 года специальная комиссия пришла к выводу, что в катастрофе единолично виновен Нобиле, совершивший фатальные ошибки в управлении дирижаблем [80].

Как в Италии, так и в мире у многих вызывало осуждение то обстоятельство, что Нобиле, будучи начальником экспедиции, первым покинул лагерь. Сам же он утверждал, что его убедили в необходимости лично руководить операцией с борта спасательного судна. Поэт Маяковский написал тогда известные уничижительные строки:

Нобиле считал все обвинения несправедливыми. После Второй мировой войны заключение комиссии дезавуировали, однако защищать свою репутацию ему пришлось всю оставшуюся жизнь. А тогда, весной 1929 года, бывший дирижаблестроитель и аэронавт, в знак протеста уволившийся из ВВС и лишённый генеральского звания, читал лекции в университете и без конца минуту за минутой перебирал в памяти тот роковой полёт.

Как оценивать приезд Нобиле в СССР и работу в качестве консультанта по дирижаблестроению? Была ли это своего рода плата за услугу, оказанную «Красиным» его соотечественникам, или «русская ссылка», в которую неудачливого аэронавта отправило правительство Муссолини? Может быть, советское руководство приютило гонимого фашистами инженера лишь затем, чтобы воспользоваться его познаниями, или состоялась обычная взаимовыгодная сделка, наём на работу – и ничего больше? Кто сделал первый шаг, кто кому был нужнее?

Контакты советских дипломатических работников с Нобиле имели место как минимум за полтора года до официального приглашения работать на Дирижаблестрое – весьма вероятно, по просьбе начальника УВВС Баранова. Не исключено, что Нобиле, отстранённый от дел после катастрофы «Италии», не только был весьма заинтересован в этом, но и предлагал свои услуги: осенью 1930 года Зарзар [57] На тот момент он являлся членом президиума Госплана СССР, где отвечал за авиацию и автомобильный транспорт. сообщал В. Куйбышеву, что «…в своё время Нобиле просился на работув СССР (об этом хорошо известно т. Баранову)…» [58] РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 3. .

В апреле 1929 года военный атташе советского полпредства в Италии Григорий Силин докладывал своему начальству об одном разговоре с опальным инженером:

Тов. Курносов, зав. бюро печати, имел свиданье с ген. Нобиле. Он передаёт следующий разговор с Нобиле. Его завод закрыт. На заводе имеется один готовый дирижабль его системы и полный в собранном виде стальной ангар к нему. Имеется также второй недостроенный дирижабль, на который уже затрачено 700.000 лир. Всё находится на заводе без достаточного ухода и даже портится. Готовый дирижабль с ангаром итальянское правительство хотело продать Испании, но почти уже в конце почему-то прекратило переговоры. Дирижабль с ангаром стоят около 3 миллионов лир.

Нобиле, вероятно, очень хочет, чтобы это было продано, и зондирует почву.

Помощник начальника УВВС Сергей Меженинов поручил председателю Научно-технического комитета УВВС Петру Дубенскому выяснить: не интересует ли нас содержимое римских дирижабельных складов? Тот вскоре ответил:

Дело это безусловно интересное. УВВС покупать это всё же едва ли стоит. ЦАГИ это интересует, но они такой суммы не получат. Во всяком случае весьма желательно с этим делом познакомиться ближе, т. к. в этой записке сведений мало [59] РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 54, л. 111. .

Видимо, знакомство с «этим делом» продолжили. Нобиле вспоминал о встрече, состоявшейся осенью 1929 года:

…мне неожиданно нанёс визит советский генерал [60] В русском переводе воспоминаний Нобиле сказано: «советский представитель». . Он пришёл в мою квартиру в Риме в сопровождении главы пресс-службы советского посольства, выступавшего в качестве переводчика, и спросил: не согласился бы я отправиться в Советский Союз, чтобы запустить программу строительства дирижаблей и контролировать её выполнение. Я сказал, что мог бы [93, p. 1].

Возможно, этим генералом был сам военный атташе Силин.

Нобиле заметил своему гостю: в СССР нет ни квалифицированных рабочих, ни инженеров, специализирующихся на строительстве такого рода, поэтому уйдёт много времени на то, чтобы достичь уровня итальянского дирижаблестроения с его двадцатилетним опытом. Для ускорения этого процесса он посоветовал купить у правительства Италии детали дирижабля N-6 – двойника «Италии», лежавшие на складе завода SCA. При желании их можно было использовать и достроить его. Нобиле считал, что итальянское правительство только обрадуется возможности избавиться от бесполезных железяк, а для советских дирижаблестроителей N-6 послужит моделью и отправной точкой в развитии собственного производства дирижаблей.

Однако вышло совсем наоборот: когда спустя несколько месяцев советское торгпредство в Италии действительно обратилось на завод с таким предложением, командованием Королевских ВВС был отдан приказ немедленно уничтожить детали, раздробив их кувалдами до состояния лома. Решение тем более неожиданное, что СССР и Италия в то время довольно оживлённо торговали между собой и сотрудничали, в том числе и обмениваясь визитами военных делегаций. Очевидно, Бальбо, отдавший приказ, имел своё особенное отношение не только к дирижаблям, но и к Советскому Союзу.