Александр Лепехин - Великая Отечественная война на территории Тульской области. Сборник документов. Часть 1

15.04.41. сформирован 171-й истребительный авиационный полк с материальной частью И-16 и И-153 входил в 77 смешанную авиа дивизию Московского Военного Округа до 21.09.41.

Место формирования аэродром Мясново г. Тула, командир полка майор Семенов.

Полк входил в состав 6 авиа корпуса ПВО с 21.09.41 по 15.02.42. командиром полка назначен подполковник Орляхин.

13.02.42 входит в состав 125 истребительную авиадивизию ПВО по 7.07.42.

Затем в входит состав 286 иад 1 истребительно воздушной армии.

22.07.42 в составе 286 иад 15 ва.

16.03.43 в составе 3 бомбардировочного авиа корпуса 15 воздушной армии.

Группа летчиков 171-го Тульского ИАП. В центре второго ряда – Ишанов, крайний справа во втором ряду – Георгий Никандрович Старцев (совершил под Тулой таран вражеского самолета в районе Горбачево, Скуратово и под Чернью, считался 9-й таран), лежит второй слева – Ивлев С.Т.

27.03.43 284 иад 15 ва.

15.04.43 3 запасной авиа полк авиа базы ПВО МВО.

27.05.43 315 иад 15 ва до 27.05.43.

27.09.41 летчик Старцев у Косой Горы сбил Ю-88.15.09.41 с-нт Артемов врезался в строй Ю-88 7 штук идущих к Туле, они сбросили бомбы в поле, сбил 1 самолет.

29.10.41 12 Ме-110 пытались прорваться к Туле с-нт Ковалев врезался в строй, сбил 1 самолет.

С 21.09.41 по 7.07.42 полк произвел 2742 боевой вылет на защиту г. Тула, сбито 16 самолетов врага.

С 7.07.42 по 10.10.42 737 боевых вылетов, день на летчика было по 6–7 боевых вылетов. В боях за освобождение Воронежа сбит 31 самолет противника.

Лето 1943 г. на Курской дуге бои за освобождение Орла, Брянска и т. д.

13.07.43 за день произведено 52 боевых вылета и сбит 31 самолет противника. Орляхин: 1 ФВ-190, штурман полка Шевцов: МЕ-110, ФВ-190, комэск капитан Вишняков: Ю-88, ФВ-190, зам. командира эскадрильи капитан Трубенко: 3 ФВ-190, Ю-88, зам. комэска л-нт Тончаров: Хе-111, Ме-109, ФВ-190, зам. ком. эск. л-нт Девяткин: Хе-111, ФВ-190 (погиб и летчики его эскадрильи на бортах самолетов писали за Ивана Павловича Девяткина).

За период нахождения на фронтах Великой Отечественной войны полк произвел 4007 боевых вылетов, при этом сбил 149 самолетов противника. Майор Шевцов А.Г. получил звание Героя Советского Союза.

Звание «Тульский» 171 иап присвоено приказом НКО № 207 от 04.05.1943 г.

10.10.41, 15.01.42 и 6.05.42 полк посетил секретарь Тульского обкома ВКП(б) Жаворонков Василий Павлович.

5.11.41 полк посетил член военного совета ПВО Территории Страны, бригадный комиссар Орлов.

25.11.42 полк посетил командующий войск Брянского фронта генерал-лейтенант Рейтер.

15.06.43 полк посетил Секретарь Горкома ВКП(б) г. Тула Филимонов.

15.06.43 полку вручено Красное знамя Тульского обкома ВКП(б) и Облисполкома.

Дислокация:

с 15.04.41 аэродром Мясново, г. Тула;

с 29.10.41 аэродром Крутышки, г. Кашира;

с 26.11.41 аэродром г. Ряжск;

с 14.01.42 аэродром Мясново, г. Тула;

с 12.04.42 аэродром Волынцево, г. Тула;

с 24.05.42 аэродром Рыдома, г. Тула;

с 7.07.42 аэродром Бабарыкино, г. Ефремов;

с 27.07.42 аэродром Телегино, г. Елец;

с 18.08.42 аэродром Быковка, г. Елец;

с 10.10.42 аэродром Северный, г. Елец;

с 16.03.43 аэродром г. Ефремов;

с 27.03.43 аэродром Выползово, г. Чернь;

с 15.04.43 аэродром г. Арзамас;

Командир полка Орляхин С.И. (четвертый справа) уточняет полетное задание. Слева от него – С. Трошин, К.Ф. Соболев, И.А. Вишняков, В.И. Александрюк, А. Блинов; справа – А. Стоянов, Г.И. Подколзин, А.М. Винокуров. 1942 г.

с 3.05.43 аэродром ст. Сейм;

с 25.05.43 аэродром Скородное, г. Плавск;

с 19.07.43 аэродром Студенец, г. Чернь;

с 31.07.43 аэродром Козловка, г. Чернь;

с 6.08.43 аэродромы Красное, г. Мценск и Мезенка, г. Орел

ЦАМО РФ, ф. 171 иап, оп. 518797с, д. 1

В дальнейших книгах 171 иап будет упоминаться в опесводках авиадивизий и корпусов. А сейчас вашему вниманию предлагается отрывок из книги летчика 171 истребителного авиаполка.

Вишняков И. А. На крутых виражах. – М.: Воениздат, 1973. – 223 с. с ил.

«Эскадрилья приземлилась на прифронтовом аэродроме в районе Тулы и влилась в состав 171-го истребительного авиационного полка, входившего в систему Московской зоны ПВО. Командовал частью подполковник С. И. Орляхин, его заместителем по политчасти был майор А. М. Винокуров, штаб возглавлял майор А. В. Жаворонков, инженерную службу – инженер-майор Н. И. Кириллов.

Встретили нас приветливо, рассказали короткую, но яркую биографию полка, сформированного в начале войны, познакомили с его людьми и задачами по охране воздушного пространства на подступах к знаменитой кузнице оружия – Туле. Это тоже не фронт, о котором мечтали ребята, но все-таки гораздо ближе к боевым рубежам.

Пока привыкали к новой обстановке, майор Винокуров продолжал знакомить летчиков друг с другом. То рассказывал о себе туляк, то в разговор вступал волжанин. Особенно запомнилась беседа капитана Георгия Никандровича Старцева об одном из его боевых вылетов.

С поста ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) поступил сигнал: с юго-запада в направлении Тулы идет немецкий бомбардировщик Ю-88. Над аэродромом взлетела ракета. Это приказ дежурной паре капитана Старцева перехватить и уничтожить вражеский самолет.

Из-за какой-то неполадки напарник Старцева не смог подняться в воздух, и капитан ушел на выполнение задания один. Держа курс на Горбачево, что на железнодорожной линии Тула – Мценск, летчик одновременно набирал высоту. Высота – одно из важных условий для успешной атаки противника. Облачность не превышала шести – восьми баллов, видимость была хорошей.

Вскоре вражеский самолет оказался в поле зрения Старцева. Сначала летчик различал лишь его общие контуры, потом совершенно отчетливо увидел «юнкерс» и стал готовиться к нападению на него. Выполнил несколько атак. Немецкий пилот, должно быть, уже не раз встречался с советскими истребителями или по крайней мере слышал от своих сообщников о том, чем кончаются такие встречи, поэтому незамедлительно предпринял необходимые меры: стал маневрировать и маскироваться облачностью.

Старцев был настойчивым, решительным воздушным бойцом: получив задание, старался непременно выполнить его. Однако и противник оказался не новичком в летном деле. Маневрируя по высоте и меняя курс, он то скрывался за облаками, то вновь выходил из них, чтобы не попасть под прицельный огонь истребителя. И все же чувство смертельной опасности у него победило стремление прорваться к Туле. Круто развернувшись на 180 градусов, он под покровом облачного слоя на предельной скорости ушел на запад.

Капитан, недовольный неудачной погоней, возвращался на свой аэродром. «Напрасно потерял время, израсходовал больше половины бензина и боекомплекта», – думал он. Это было не совсем так… Хотя врага не удалось сбить, но планы его были сорваны: вместо того чтобы сбросить бомбы на важный объект, заранее запланированный авиационным или наземным командованием, экипаж «юнкерса» увез их обратно. И все же, несмотря на этот очевидный довод, Старцев досадовал на себя: «Докладывал по радио, что веду бой, а «юнкерс» остался цел и невредим.»