Виктор Попенко - Секретные инструкции спецназа ГРУ

Если земля мокрая, то костер нужно сооружать на платформе (рис. 6), иначе растопка отсыреет и в нужный момент подведет.

В ясные и безветренные дни дымовые сигналы могут быть замечены с расстояния до 80 км. Дымовой сигнал не только поможет экипажу обнаружить площадку — по нему он сможет определить направление и силу ветра, что может облегчит посадку и взлет. Дым при этом не должен мешать видимости при посадке.

Если есть такая возможность, то для подачи дымового сигнала следует выбирать возвышения. При этом, если местность позволяет, надо стараться, чтобы с подветренной стороны было открытое пространство — водоем, ледник, поляна.

В ясную солнечную погоду хорошо заметен белый клубящийся дым. Для его получения в разгоревшийся костер подбрасываются зеленые ветки, мох, трава. В пасмурную — лучше виден черный дым. Чтобы он был чернее и гуще, в костер после того, как он разгорится, добавляют зеленую листву деревьев, еловый лапник, сырой мох, свежую траву, куски резины, покрышки и камеры от колес автотранспорта, масляные тряпки.

В случаях переменной погоды лучше давать комбинированный дымовой сигнал — белый и черный дым от двух близко расположенных друг к другу костров. Черный дым хорошо обнаруживается зимой на фоне снега. В зимнее время сигнальный костер следует укрывать от снега лапником.

Эффективность сигнального костра прямо пропорциональна его видимости со стороны, зависящей, в свою очередь, от места разведения огня. Понятно, что костер, спрятанный в лесную чащобу или на дно ущелья, будет менее заметен, чем разложенный на открытой местности.

Чтобы летчик не принял сигнальные костры за посторонние, их располагают в форме какой-нибудь правильной геометрической фигуры (расстояние между кострами при этом должно быть порядка 20–30 м). Например, тремя кострами образуют треугольник (рис. 7), четырьмя — квадрат, пятью — букву «Т», большим количеством можно образовать круг.

Рис. 7Костры, выложенные треугольником

В пустынной местности, где топлива может оказаться недостаточно, вместо костра используют емкости с песком, пропитанным смазочным материалом, соляркой, бензином. Ночью можно поджигать собранную и связанную в пучки сухую траву, кустарник. Ярко горящий ночью костер пилот подлетающего самолета или вертолета может заметить за 20 км.

Сигнальный костер поджигают только в том случае, когда самолет (вертолет) уже находится в зоне видимости или слышимости или с ним уже удалось установить радиосвязь. В некоторых случаях для подачи сигнала можно поджечь отдельно стоящее сухое дерево.

Для подачи свето-дымового сигнала можно использовать факел (рис. 8). Чтобы изготовить сигнальный факел, надо с нестарой, лучше погибшей, березы надрать побольше сухой бересты. Свернуть ее в тугой свиток и насадить на длинную палку. Такой берестяной факел будет гореть очень долго, давая вокруг себя яркий ровный свет. Если им размахивать над головой или периодически закрывать пламя, сигнал будет более заметен. Продолжительность горения факела и интенсивность свечения зависят от количества бересты, толщины и плотности свитка.

В пустыне факел можно изготовить из пустой консервной банки, привязанной к палке и наполненной наполовину песком, пропитанным бензином или дизельным топливом. Днем для получения густого дыма в банку надо дополнительно плеснуть масла или бросить несколько небольших кусков резины. Ночью — использовать бензин или другое горючее, дающее яркое пламя.

Рис. 8Подача сигнала факелом

Рис. 9«Сигнал убежищем»

Ночью свет от горящего костра или факела можно перенаправить в сторону летящего самолета с помощью сигнального зеркала. Сигнальным средством может послужить и обычная парафиновая свечка. Хоть это и неочевидно и на первый взгляд покажется странным, но свет свечи лучше всего различим, когда она горит внутри тканевого (сделанного, например, из парашюта) или снежного убежища. Просачиваясь сквозь микроскопические отверстия в материале или сквозь снег, особенно в местах стыков снежных блоков, свет заставляет стены убежища ярко светиться в темноте. Такие освещенные изнутри снежные убежища или палатки (рис. 9)ночью видны значительно дальше, чем просто зажженная снаружи свеча. А если зажечь там три или четыре свечи одновременно, то предел обнаружения светового сигнала в ясную погоду при наблюдении с воздуха может возрасти до нескольких километров.

В качестве сигнального средства можно использовать обычный карманный электрический фонарик. Сигнал, поданный им, читается за 3–4 км. Для подачи сигналов в ночное время могут быть применены специальные проблесковые фонари-маяки, автоматически дающие яркие вспышки света через равные промежутки времени. Так, фонарь-маяк фирмы «Строуб айдент» имеет длину 20 см и вес 250 г. Ксеноновая лампа, вмонтированная в устройство, дает вспышки, видные на расстоянии 10 км. Маячок питается от литиевых батареек.

Другой тип электрического фонаря, дающий стробоскопический луч, виден ночью на расстояние до 15 км.

Следует заметить, что все рассмотренные выше способы световой и дымовой сигнализации рассматривались в предположении, что при отходе группа перешла границу и находится на своей территории и все сигнальные средства могут применяться свободно и заблаговременно (летчик обычно обнаруживает визуальный сигнал раньше, чем находящиеся на земле увидят самолет или услышат его). В противном случае всегда существует опасность, что подаваемый сигнал может быть замечен противником, и он, поняв что к чему, успеет отреагировать на него раньше, чем подоспеет эвакуатор. Поэтому в таком случае все сигналы подаются непосредственно перед самым подлетом эвакуатора, чтобы слишком заблаговременно поданный сигнал, замеченный противником, не дал ему времени для активных действий. Соответственно, все сигнальные средства должны быть в стопроцентной готовности и использоваться только тогда, когда эвакуатор будет уже на подлете, чтобы с момента подачи сигнала до посадки воздушного судна прошел минимальный отрезок времени.

Ночью по мере возможности освещают место эвакуации, избегая при этом направления света в сторону подлетающего вертолета, чтобы не ослеплять пилота.

Указать свое местонахождение экипажу воздушного судна можно «демаскируя» местность: вытоптав на снегу геометрические фигуры, вырубив кустарник и т. п. Такая фигура может иметь, например, форму посадочного знака (рис. 10). Подлетающему вертолету такой знак можно подать положением собственного тела — присесть с вытянутыми вперед руками, такая поза для пилота означает: «Здесь можно совершить посадку» (рис. 11).