Андрей Чаплыгин - «Армата». «Царь-Танк» на страже Родины

В конструкции корпуса и башни активно применили стелс-технологии, заключающиеся в характерных плоских гранях корпуса и башни, а также в специальном покрытии «Накидка». Это снижает заметность машины в тепловом и радиолокационном диапазонах.

Компоновочная схема – Лафетная

Экипаж, чел – 3

Бронированная капсула экипажа – есть

Боевая масса, т – 48-49

Двигатель – Дизельный А-85-3А

Мощность двигателя, л.с. – 1500 [1]

Удельная мощность, л.с./т – 31

Замена двигателя, ч – 0,5

Дополнительная силовая установка – есть

Подвеска – Активная

Длина, м

– с пушкой вперед – нет данных

– по корпусу – 8,7

Ширина, м – нет данных

Высота, м – 3,2

Клиренс, м – 0,49

Максимальная скорость по шоссе, км/ч – 80-90

Скорость по пересеченной местности, км/ч – 60

Запас хода, км – Свыше 500

Емкость топливных баков, л – нет данных

Глубина преодолеваемого брода, м – нет данных

Максимальный угол подъёма, град. – нет данных

Высота преодолеваемой стенки, м – нет данных

Вооружение

– калибр и тип пушки – 125 мм 2А82

– скорострельность орудия, выстр./мин. – 10-12

– боекомплект орудия, выстрелов – 40

– количество выстрелов в автомате заряжания – 32

– калибр спаренного пулемета – 7,62

– калибр зенитного пулемета – 12,7

Стабилизатор вооружения – В двух плоскостях

Дальномер – лазерный

Тепловизор – есть

Система защиты от ОМП – есть

Активная защита – Афганит

Тип брони – Комбинированная многослойная

Стойкость брони, мм – Более 900

Противоминная защита – Активная

Двигатель А-85-3А

Вместо бортовых экранов в районе направляющего колеса установлена решетка. Это уменьшает забивание ходовой части грязью.

Башня. Вид спереди.

Пусковые контейнеры и радар комплекса активной защиты «Афганит».

Башня. Вид сбоку.

Графика Арсения Малахова

Кроме традиционного бронирования, танк имеет модули динамической защиты – контейнеры со взрывчаткой, способные остановить контрвзрывом ударивший в машину снаряд. Сведения о ней засекречены, известно лишь название – «Малахит».

Противоминная защита представлена У-образным бронированием днища и подключенными к системе уничтожения мин дистанционными миноискателями.

Изюминкой конструкции стал разработанный коломенским КБМ комплекс активной защиты «Афганит». На корпусе машины на высокоскоростной поворотной установке разместили заряд, создающий направленный взрыв. С помощью специального радара отслеживаются все летящие по направлению к танку объекты. Определив скорость, направление и размер объекта, система разворачивает устройство и подрывает заряд в направлении угрозы. Сформировавшееся ударное ядро способно поразить любой летящий со скоростью до 1700 м/с объект на расстоянии 4–5 метров от танка. Есть данные, что на смену комплексу «Афганит» уже проектируется новый – «Заслон», способный перехватить объекты, летящие со скоростью уже до 3000 м/с.

Общий вид на башню «Арматы».

Фото Виталия Кузьмина

Таким образом, комплекс активной защиты способен обеспечить уничтожение на подлете не только противотанковых ракет, но и изменить траекторию полета бронебойных подкалиберных снарядов, а также повредить боеприпас кумулятивных.

Пулеметная установка, панорамный командирский прицел и аппаратура для постановки аэрозольной завесы.

Фото Виталия Кузьмина

Проходя по улицам Москвы, танки Т-14 «Армата» постоянно вызывали живейшее любопытство публики.

Фото Соколрус

Силовая установка представлена разработанным в челябинском ГСКБ «Трансдизель» четырёхтактным Х-образным дизельным двигателем с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха А-85-ЗА. Хотя его номинальная мощность составляет 1500 л.с., конструкторы ввели её ограничение до 1200 л.с. (частота вращения 2000 оборотов в минуту), что позволило без ущерба для ходовых качеств увеличить моторесурс до 2000 ходовых часов. Дело в том, что исследования, проведенные в ведущих отраслевых научных институтах (ВНИИТМ, НИИД и пр.) показали, что оптимальные значения удельной мощности силовой установки находятся в пределах 20–25 л.с. на тонну веса машины. Превышение этих значений ведет к повышенному расходу топлива и нерационально как в экономическом, так и в техническом аспектах.

Система смесеобразования – непосредственный впрыск топлива. Масса двигателя – 1550 кг. Рабочий объём – 34,6 л. Удельный расход топлива – 160 г/л.с. в час. Следует отметить, что двигатель уже хорошо освоен отечественной промышленностью и успел пройти испытания в достаточно жестких условиях, в том числе и в горах на различных видах топлива, масел и присадок. Это позволяет надеяться на отсутствие «детских болезней» в ходе грядущей войсковой эксплуатации. По словам главного конструктора ГСКБ «Трансдизель» В.С. Мурзина, заложенные в конструкцию А-85-3А технические решения позволяют двигателю в течение многих лет оставаться на уровне зарубежных аналогов по основным показателям, а по габаритной мощности даже превосходить их. Следует отметить, что конструкция корпуса предоставляет возможность размещать двигатель, как в носовой, так и в кормовой части. Это позволяет на базе платформы создавать самые различные образцы боевой и инженерной техники, не прибегая к существенным переделкам.

Впервые в отечественном танкостроении топливные баки выполнили несъёмными и утопленными в броню. Кроме того, их снабдили противокумулятивными экранами. Одновременно баки участвуют в защите двигателя, принимая на себя деформации, возникающие в случае попадания. Выхлопные трубы двигателя проходят через топливные баки, что с учетом высокой теплоемкости топлива снижает заметность танка в инфракрасном диапазоне.