Алексей Ардашев - Учебник выживания войсковых разведчиков. Боевой опыт

Маскировочное окрашивание – защитное или деформирующее – применяется для уменьшения заметности боевой и другой техники от наземного и воздушного наблюдения. Для маскировки некоторых неподвижных объектов может применяться имитирующее окрашивание. Военная техника выпускается окрашенной в темно-зеленый цвет. Однако цветовой фон любой местности неоднороден, поэтому для маскировки подвижной боевой техники больший эффект дает многоцветное, так называемое деформирующее, окрашивание техники или камуфляж. При деформирующей разноцветной окраске отдельные пятна сливаются с фоном местности (выпадают к нему) и привычная видимая форма машины искажается, что затрудняет ее обнаружение, опознавание и прицеливание по ней. Деформирующая окраска наносится крупными пятнами (поперечный размер от 0,5 до 1,5 м) разных цветов, характерных для данного района боевых действий. Пятна делаются криволинейными, разнообразными по очертанию и размерам, вытянутыми под углом 30–60° к контурам боевой машины, переходящими с одной плоскости боевой машины на другую. При этом выступающие части машины рекомендуется включать в площадь темных пятен. Цвета окраски выбираются в зависимости от времени года, цветового фона грунта, окружающей растительности, зданий и других преобладающих местных предметов.

При летней деформирующей окраске в средних широтах зеленый цвет, как правило, должен занимать до 50 % поверхности машины, темно-коричневый и серо-землистый цвета – по 25 %. C наступлением осени около половины площади зеленых пятен перекрашивается под цвет пожелтевшей травы и листьев. В снежных районах с лесами, кустарниками, населенными пунктами, проталинами белый цвет должен составлять до 75 % площади, а темно-зеленый или темно-коричневый – остальные 25 %. Темные пятна зимней окраски должны быть преимущественно вытянутыми, иметь рваные контуры и располагаться вертикально или слегка наклонно, ширина этих пятен уменьшается. В пустынях более широко применяется защитная окраска. При деформирующей окраске не менее половины всей окрашиваемой поверхности должно иметь серо-песчаный цвет. Форма пятен несколько более закругленная, чем при окрашивании летом в средней полосе. Имитирующая окраска применяется для скрытия наблюдательных пунктов, неподвижных огневых средств и других стационарных объектов. При этом окрашенная поверхность представляет собой изображение участка окружающей местности, наблюдаемого со стороны противника. Окрашиваться может маскируемый объект или маска, установленная перед ним. Этот способ маскировки применяется разведчиками довольно редко, как правило, для скрытия наблюдательных пунктов в обороне.

При любом способе маскировки окрашиванием рекомендуется применять табельные краски. Чтобы не было отблесков, нужно окрашенную поверхность делать шероховатой путем торцевания кистью с густой краской или добавлять в краску специальные компоненты. Существенно повышается эффективность маскировки при окраске машин с присыпкой по сырой краске песком, землей, глиной, сухим торфом (в зависимости от района боевых действий). Присыпку можно делать хвойными иголками, листьями (при подготовке к действиям в лесу), соломой (в районах, где большую часть местности занимают спелые или скошенные поля), травой, мхом и другими материалами, соответствующими району боевых действий. Присыпка, чтобы она дольше сохранялась, наносится по второму непросохшему слою краски. Для ее нанесения можно применять клеевые составы.

Знание защитных и маскирующих свойств местности и умение их использовать являются обязательным условием правильного решения вопросов маскировки. Местность способна скрыть действия разведчиков практически от всех средств визуальной, электронно-оптической, радиолокационной и тепловизионной разведки. При этом для маскировки используются неровности рельефа (овраги, лощины, карьеры, обратные скаты, высоту, стволы и кроны деревьев, кустарников, теневая сторона посадок и строений). Линии электропередачи снижают радиолокационную контрастность техники на 20–40 %, а порой и полностью маскируют ее от радиолокационного наблюдения.

Маскировка при передвижении. Участки открытой местности следует проходить быстро (броском), избегать одноцветных участков, выбирать места с темным или пятнистым фоном, стремиться иметь за собой фон, одинаковый с окраской боевых машин (одеждой личного состава). В лесу передвигаться нужно на некотором удалении от опушки – это позволяет укрыться от наблюдения и огня противника, а самому наблюдать в просветы между деревьями. При остановке и маскировке на лесной опушке важно не нарушать ее контуры вырубками. Наиболее выгодны опушки с подлеском из молодых деревьев или кустов. При открытой опушке (оголенные стволы без подлеска) нужно располагаться в глубине леса, а боевые машины располагать не ближе 50 м от края опушки. При длительной остановке боевых машин их нужно тщательно маскировать. В других местах для стоянки выбирается неприметное место среди кустарников, садов, в выселках, позади заборов и строений, у разрушенных зданий таким образом, чтобы имелся прямой выход для машины на случай, если придется быстро оставить укрытие. Следы машины маскируются. При маскировке в кустарнике его нельзя вырубать и давить боевыми машинами. На лугу и на поле для маскировки можно использовать стога, скирды и копны. Для маскировки боевых машин на бортах и башнях могут крепиться ветки деревьев и кустарников. Они устанавливаются вертикально, не заслоняя приборы прицеливания и наблюдения. В сочетании с маскировочной окраской этот способ особенно эффективен в лесистой и поросшей кустарником местности. Рассредоточенные среди кустов и замаскированные таким образом боевые машины трудно обнаружить даже с вертолетов. Для маскировки от тепловизионных приборов воздушной разведки могут применяться хворостяные или камышовые козырьки и маты, укрывающие силовое отделение машины при выключенном двигателе. При действиях на боевых машинах следует избегать движения по пыльным дорогам, чтобы не демаскировать себя поднятой пылью, а также по твердым каменистым дорогам, булыжнику, бетонным покрытиям, чтобы не создавать шума ходовой частью. Вести машину рекомендуется по травянистой обочине или по полю.

Для звуковой маскировки нужно использовать шумы, создаваемые артиллерийской или пулеметной стрельбой, низко летящими самолетами и вертолетами, работающими двигателями танков и боевых машин противника и др. При этом следует учитывать, что средний ветер в два раза увеличивает дистанцию обнаружения по звуку, если он дует в сторону противника, поэтому к объекту нужно подходить или обходить его с подветренной стороны. Чтобы уменьшить звуковые демаскирующие признаки боевых машин, следует вести их на небольших скоростях, но без перегазовок переключать передачи. Звуковыми сигналами пользоваться не рекомендуется. Труднопроходимые участки пути (выбоины, канавы, крутые подъемы и другие препятствия) преодолеваются на пониженных передачах, не допуская резких рывков в работе двигателя, так как шум неравномерно работающего двигателя можно различить значительно дальше, чем однотонный звук его работы.