Александр Север - «Моссад» и другие спецслужбы Израиля

«Боинг-747» компании «Pan American World Airways», рейс № 93, 6 сентября 1970 года следовал из Брюсселя через Амстердам в Нью-Йорк. Самолет со 136 пассажирами и 17 членами экипажа был захвачен в Амстердаме двумя террористами, не попавшими на рейс «Эль-Аль». «Боинг-747» оказался слишком большим, чтобы сесть на летной полосе «Доусон филд». Поэтому его перегнали сначала в Бейрут, а затем в Каир, где пассажиры и команда были освобождены, а самолет был взорван.

Авиалайнер «Vickers VC10» компании BOAC, рейс № 775, следовал 8 сентября 1970 года из Бомбея через Бахрейн и Бейрут в Лондон. Самолет со 105 пассажирами и 14 членами экипажа был захвачен террористами после вылета из Бахрейна и насильно посажен в «Доусон филд».

Большинство заложников было переведено в Амман и освобождено 11 сентября 1970 года. В плену у террористов осталось 56 человек еврейской национальности – членов летных экипажей и пассажиров. Террористы требовали освободить Лейлу Халед и своих соратников из тюрем Германии, Швейцарии и Израиля, угрожая новыми терактами. Переговоры длились шесть дней, и в итоге Великобритания согласилась выдать палестинскую террористку. Сразу же было отпущено несколько заложников, в основном женщины и дети. К 30 сентября 1970 года заложников обменяли на Лейлу Халед и шестерых палестинских заключенных [553].

После успешного захвата 6 сентября 1970 года воздушными пиратами лайнера израильской авиакомпании были введены особые меры безопасности. Правда, эти мероприятия действуют только на «Эль-Аль», поэтому сейчас она считается одной из самых безопасных в мире. И для этого есть все основания.

Начнем с описания организации охраны самолета во время полета. Согласно информации из «открытых» источников:

на борту каждого самолета во время полета находится до 6 вооруженных огнестрельным оружием сотрудников охраны (точное число агентов не разглашается из соображений безопасности);

большинство пилотов «Эль-Аль» в прошлом – летчики ВВС Израиля;

весь экипаж самолета проходит курс рукопашного боя;

во всех лайнерах авиакомпании кабина экипажа отделена от пассажирского отсека двойными дверями с кодовым замком. Вторая дверь откроется лишь тогда, когда первая закроется и входящий будет опознан капитаном или вторым пилотом;

багажный отсек отделен от пассажирского усиленным стальным полом на случай взрыва.

Все замечательно, кроме наличия огнестрельного оружия у охраны. В случае стрельбы во время полета высока вероятность разгерметизации салона, повреждения оборудования и т. п. Другой важный момент. Стальная плита не спасет, если в багажном отсеке прогремит мощный взрыв. Частичное разрушение корпуса и…

Хотя Джордж Джонас, автор художественно-документального романа «Месть», утверждает, что сотрудников охраны вооружили мелкокалиберными пистолетами «Беретта-87», кроме этого, у них «уменьшили заряд – количество взрывчатого вещества в патроне». Поэтому из этих пистолетов можно было стрелять и в самолете, без особого риска повредить алюминиевую обшивку и вызвать реакцию, известную под названием «взрывная декомпрессия» [554], в результате которой самолет может погибнуть» [555].

Поясним, что автор утверждает, что пуля, выпущенная из «Беретты-87», не сможет пробить обшивку, а если это и произойдет, то образовавшегося на корпусе лайнера отверстия будет недостаточно, чтобы вызвать разгерметизацию и резкое падение давления в салоне самолета. Оставим справедливость этого утверждения на совести Джорджа Джонаса.

Зато известно, что в результате перестрелки в салоне самолета (и это, к сожалению, доказано на практике) могут пострадать пассажиры или сработать закрепленное на теле террориста взрывное устройство. В Советском Союзе тоже самолеты сопровождали вооруженные сотрудники милиции, но после того как однажды в результате попадания пули в воздушного пирата сработало закрепленное у него на теле самодельное взрывное устройство, от практики вооруженного сопровождения отказались. Правда, все равно в распоряжении экипажа есть как минимум один пистолет.

Поэтому важно не допустить террористов на борт лайнера, нейтрализовав непосредственно в аэропорту. Здесь применяются такие меры:

проверка пассажиров производится сотрудниками специальной службы безопасности «Эль-Аль»;

весь багаж обязательно просвечивается службой безопасности перед допуском на борт;

пассажиры, летящие рейсом «Эль-Аль», отделены от основной массы улетающих в специальной зоне ожидания.

Эксперт в сфере деятельности спецслужб Александр Гончаров утверждает, что сотрудников специальной службы безопасности:

«…обучают «классическим» методам «селекции» (selection) и «изоляции» (screening) угроз среди масс людей, например, среди пассажиров самолетов – методам проверки, выявления и изоляции потенциально опасных личностей. Эти методы разработаны, широко практикуются в Израиле уже 30 лет и вполне оправдывают себя. Они основаны на принципах проведения персональных, первоначально кратких, бесед с людьми с целью их «глубокого просвечивания»… При этом к разным людям, например среди пассажиров самолета, поезда или автобуса, подход должен быть разный, в зависимости от обстоятельств, поведения человека.

…специалистов-«селекторов» профессионально готовят к тому, чтобы они были способны тонко чувствовать и улавливать характерные нюансы поведения человека и замечать малейшие подозрительные признаки наличия потенциальной опасности. Опыт работы подтверждает эффективность такого метода. В ряде случаев с его помощью удавалось выявить наличие взрывных устройств в багаже пассажиров – даже заложенных без их ведома».

Также Александр Гончаров указывает на то, что израильтяне активно используют новейшие технические разработки в сфере обеспечения безопасности. В частности, в середине 2005 года в аэропорту Бен-Гурион была установлена «новая американская система трехмерного рентгеновского контроля всего багажа пассажиров стоимостью 26 млн долларов. Она обеспечивает практически 100-процентное обнаружение опасных закладок в багаж, включая взрывчатые вещества» [556].

8 мая 1972 года четверо палестинских террористов захватили пассажирский самолет «Боинг-707» бельгийской авиакомпании «Сабена». На борту авиалайнера находилось 99 пассажиров, 67 из которых были израильтянами.

Террористов было четверо: Али Таха Абу-Снена (организатор захвата «Боинга-707» в июле 1968 года израильской авиакомпании «Эль-Аль»; участник угона в феврале 1972 года лайнера авиакомпании «Люфтганза»), Абдель Ализ Аль-Атраш; Риса Иса Танус и Тереза Астаар Хальса.

«Воздушные пираты» приказали посадить самолет в печально знаменитом аэропорту Лод. В результате этого поступка облегчили задачу израильскому спецназу. А дальше они совершили все возможные ошибки, позволившие антитеррористическому подразделению подготовиться к штурму. Другое дело, что спецназ не полностью воспользовался представленным им шансом.