Владимир Побочный - От Сталинграда по дорогам войны (06.02.1943 – 31.03.1943)

Гитлеровцы на ДнепроГЭС

26 марта 1943 года. Пятница. На Кубани советские воины, продвигаясь вперёд, заняли несколько населённых пунктов. Красноармейцы переправились через водный рубеж и внезапно напали на противника. Немцы пытались оказать сопротивление, но, потеряв свыше 200 солдат и офицеров убитыми, поспешно отступили.

Освобождение населённого пункта

В эти дни. На Кубани развернулись ожесточенные воздушные сражения советских истребителей с крупными группами вражеских истребителей, пытавшихся подвергнуть массированным ударам районы Ростова и Краснодара. Умело используя превосходные летно-тактические качества своих самолетов, проявляя высокое мастерство, смелость и отвагу, советские летчики самоотверженно сражаются с врагом. Советские истребители встречают вражеские самолеты еще на дальних подступах к охраняемым объектам и, вступая в бой, наносят им большой урон.

В этот же день . Немецкие войска устанавливают окончательный контроль над Севском.

Из архивных материалов и документов текущего дня

Не прошло и двух недель с того дня, как было принято решение о формировании Волховской партизанской бригады, а она уже готова к бою. Сформирована бригада по эту сторону линии фронта. Сегодня началась переброска ее в тыл врага. Первые самолеты, совершив посадку на льду озера Черное, переправили за линию фронта командира отряда разведки В. П. Самухина, группу разведчиков и радиста. Тут же началась подготовка посадочной площадки для остальных самолетов, которым предстояло перебросить во вражеский тыл несколько сот партизан.

Сегодня с 10 до 12 часов фашистская дальнобойная артиллерия четыре раза открывала огонь по 5‑й ГЭС.

Несмотря на оттепель, движение по ледовой дороге продолжалось. В то же время курс на Кобону взяла и канонерская лодка «Шексна». Льды очень затрудняют плавание. Перед Кобоной экипажу канонерки пришлось прокладывать путь с помощью взрывчатки. Но рейс завершился успешно.

Движение транспорта по «Дороге жизни» в марте 1943 года

Вражеский бомбардировщик, под покровом ночи летевший к Волховстрою, перехвачен и сбит Героем Советского Союза П. А. Пилютовым.

Пётр Андреевич Пилютов

Из дневника руководителя отдельной диверсионной группой партизан Григория Васильевича Балицкого: « С 21 по 26 марта 1943 г. находимся в лесу, 5 км севернее Ужинец. Жизнь идет нормально. Отряды занимаются тактическими занятиями, делаем хозяйственные операции…».

На Западном фронте (командующий – генерал-полковник В. Д. Соколовский) советские войска продолжают укреплять занятые рубежи и ведут разведку.

Приготовление обеда. Западный фронт.

Антифашистская освободительная борьба народов Европы является составной частью противоборства свободолюбивых народов антигитлеровской коалиции с фашистскими поработителями за свободу и независимость. Характерной особенностью ее в конце 1942 – начале 1943 г. стало значительное повышение активности патриотов. Марксистско-ленинские партии призывают народы с оружием в руках выступать против захватчиков. Им принадлежит решающая роль в создании различных формирований вооруженного народа, которые превратились в мощный фактор антифашистского движения.

В эти весенние дни проводятся массовые забастовки трудящихся в Турине и Милане (Италия).

В конце марта советское правительство принимает решение о выпуске самолетов Ла‑5 с более мощным двигателем М‑82‑ФН. Новый советский самолет получает название Ла‑5 ФН, который превосходит все немецкие истребители, в том числе новейший однотипный фашистский истребитель «Фоккевульф‑190». Горизонтальная скорость Ла‑5 ФН на высоте 2–4 тыс. метров выше, чем у ФВ‑190, на 40–80 километров. Самолет Ла‑5 ФН имеет лучшую маневренность на высотах 1–5 тыс. метров, где обычно происходили воздушные бои. Быстрое освоение его в серийном производстве позволяет значительно увеличить количество самолетов Ла‑5 ФН на фронте к началу летних боев (к. 1).

Самолет Ла‑5 ФН

Вспомним как это было…

Германское командование, учитывая огромное значение Волжско-Каспийского пути, с весны 1943 г. стало проводить в широком масштабе авиационную разведку Волги и северной части Каспийского моря. С началом навигации специально созданная авиационная группа противника в составе 100 самолетов 4‑го воздушного флота, летая с аэродромов оккупированной части Украины, начала минирование Волги с целью хотя бы временно сорвать перевозки грузов, столь необходимых для советской промышленности и наступавших войск Красной Армии.

Постановки мин противник производил исключительно ночью. После постановки мин самолеты, чтобы замаскировать место минирования, продолжали полет вдоль реки, а затем ложились на обратный курс. Враг обычно ставил магнитные и магнитно-акустические парашютные мины весом 1000 и 500 килограммов.

Для борьбы с немецкими самолетами-миноносцами была усилена противовоздушная оборона, выделены самолеты-истребители, предназначенные для перехвата вражеских самолетов, и вооружены зенитными орудиями и пулеметами многие суда. Для обнаружения мин было организовано противоминное наблюдение, к участию в котором привлекалось местное население. Почти каждая постановка мин немецкими самолетами наблюдалась не менее как двумя постами. Места падения мин довольно точно отмечались вешками. Все это облегчало и ускоряло траление фарватера.

27 марта 1943 года. Суббота. На станции Ржев советские войска захватывают 1,2 тыс. вагонов и 35 паровозов. В городе враг оставил 112 танков, большое количество артиллерии. Красной Армии достаются даже склады, которые гитлеровцы не успели ни вывезти, ни уничтожить.