Владимир Побочный - Курская великая битва (01.06.1943 – 31.07.1943). Часть первая

Вечером проводил беседу в 3‑й роте, бойцы с большим вниманием слушали. Я много приводил боевых эпизодов из своей жизни. По окончании беседы бойцы, командиры и политработники пригласили меня прийти еще рассказать им о методах партизанской борьбы в глубоком тылу противника».

Наступил июль месяц. По заросшим бурьяном полям, оврагам, вблизи сел и деревень тянутся окопы. Только в полосе Центрального фронта одних траншей и ходов сообщения отрыто свыше 5 тыс. километров, что равняется расстоянию от Москвы до Иркутска.

Глубина обороны войск Центрального и Воронежского фронтов достигла 150–190 километров. Но этим общая глубина обороны на направлении вероятного наступления врага не исчерпывается. За Центральным и Воронежским фронтами подготовлен еще рубеж обороны Степного военного округа и стратегический рубеж по Дону. Всего к началу наступления противника построено восемь оборонительных полос и рубежей на общую глубину 250–300 километров.

На этом огромном фронте по-прежнему продолжается затишье. Сводки Совинформбюро неизменно гласят: «На фронте ничего существенного не произошло». Но это предгрозовое затишье. Советская разведка пристально следит за действиями врага, особенно за перемещением его танковых соединений. На основе тщательного анализа обстановки и последних данных разведки, поступающих из различных источников, в Ставке ВГК приходят к выводу, что наступление противника может начаться 3–6 июля, и своевременно предупреждают об этом командующих фронтами.

Советская разведка

В минуты затишья…

1 июля Гитлер вызвал в свою ставку в Восточной Пруссии командующих группами армий, командующих армиями, командиров корпусов, войска которых должны были принять участие в наступлении.

Из воспоминаний Манштейна: «В своем докладе Гитлер сначала подробно обосновал отсрочку операции. По его словам, это было необходимо ввиду производившегося тогда пополнения частей личным составом и техникой и усиления участвующих в этой операции соединений. Теперь эти части полностью укомплектованы личным составом. Что же касается вооружения, то мы впервые превосходим русских по количеству танков… Свое решение начать операцию „Цитадель“ он обосновывал правильно тем, что мы не можем больше ждать, пока противник начнет свое наступление, возможно, лишь зимой или после открытия второго фронта. Быстрый и полный успех наступления желателен также в связи с тем влиянием, какое он окажет на наших союзников и на нашу родину… Вообще же он вполне уверен в успехе операции… Гитлер заявил, что теперь нельзя давать обещания отдельным народам Советского Союза ввиду плохого воздействия этого на наших солдат. Наши солдаты должны знать, за что они борются, а именно – за жизненное пространство для своих детей и внуков…» (к. 66).

В тяжелом положении находится итальянская авиация. В ее составе к июлю имеется всего около 900 боевых самолетов. Из них до 300 находится на оккупированной территории Балкан и Южной Франции и 600, из которых только половина исправных, разбросано по всей стране. Военно-морской флот Италии к июлю имеет следующее количество боеспособных кораблей: 6 линкоров, 3 крейсера, 20 легких крейсеров, 37 эсминцев и миноносцев, 111 торпедных катеров (из них 38 немецких) и 122 подводные лодки (из них 14 немецких). Основные силы флота сосредоточены в северных средиземноморских портах Италии. Таким образом, к лету 1943 г. армия, авиация и флот Италии вследствие их слабого вооружения и невысокого морального духа личного состава не способны противостоять вторжению (к. 1).

Итальянская бомбардировочная авиация

Советская промышленность не только обеспечивает нужды авиационных соединений действующей армии и ПВО страны в самолетах, но и выделяет значительное количество боевых машин для военно-учебных заведений и создает крупный резерв, в первую очередь, истребителей.

Производство советских самолетов во 2‑м квартале 1943 г.:

Около 1000 самолетов за квартал изготовили такие гиганты авиапромышленности, как заводы № 1 и 18 (выпускали Ил‑2), № 21 (Ла‑5) и № 153 (Як‑76 и Як‑9). Лучшими по организации производства являются самолетостроительные заводы № 1 и 387 (последний выпускает бипланы У‑2) и моторостроительный завод № 24, где изготавливаются и двигатели АМ‑38Ф для штурмовиков. Наркомат авиапромышленности выпускает небольшой серией варианты серийных машин в модификации «разведчик» (на основе Пе‑2), «корректировщик» (Ил‑2), «учебный самолет» (Як‑7, Ил‑2, Пе‑2), что позитивно сказывается на общих возможностях ВВС КА.

Производство самолетов «Ла‑5»

Советские железнодорожники, не жалея сил, а иногда и самой жизни, делают все, чтобы помочь Красной Армии. Один из примеров мужества – подвиг машиниста Московско-Курской дороги И. И. Ефимова, совершенный весной 1943 г.

25 марта 1943 года паровозный машинист депо Горбачево ведет эшелон к фронту. Неожиданно налетают немецкие самолеты и начинают бомбить состав. Ефимов получает от осколочной бомбы шесть ран, а его помощник и кочегар – убиты. Напрягая последние силы, машинист доводит поезд до станции.

В донесении командования говорилось, что Ефимов, получив ранения, не покинул своего поста и помогал устранять повреждения на станции и только потом обратился за медицинской помощью. Месяц пролежал он в госпитале. После выздоровления снова вернулся на паровоз.

Волю к победе таких людей, как машинист Ефимов, – а их тысячи – нельзя поколебать ни бомбежками, ни трудностями и лишениями.

Ефимов Иван Иванович

1 июля 1943 г. Четверг. Из штаба Центрального фронта получено оперативное ориентирование, что враг в ближайшие дни перейдет в наступление на Курской дуге. Это обязывает советских воинов тщательнейшим образом быть готовыми к наступлению фашистов.