Арсенал-Коллекция 2016 № 03 (45)

Также большой инновацией в деле «MRAP-строения» в Родезии стал монтаж в бронекорпусе бойниц для стрельбы всему экипажу, а также эвакуационных люков в передней части корпуса. Обычно, личный состав покидал машину в нештатной ситуации через заднюю дверь или просто выпрыгнув через борт, т.к. после этого можно было занять удобные позиции для обороны в случае обстрела из засады, вызывать подкрепление и огневую поддержку с ближайшего полевого аэродрома по радио, а также выслать одно отделение в 4 человека (отделение — «стик», могло пробежать не менее одного километра, прежде чем легло бы в засаду) в обход, чтобы заблокировать возможные пути отступления противника. Этого требовала боевая доктрина родезийцев, которая основывалась на том, что партизаны, скорее всего, предпочтут не вступать в прямое соприкосновение с Силами Безопасности Родезии, а отступят, справедливо опасаясь умения и боевой подготовки солдат регулярных войск. Если же ситуация требовала атаки [на лагерь подготовки партизан], то высадка из машины все равно требовалась. В обоих этих случаях родезийцам требовалось как можно быстрее покинуть транспорт, залечь вокруг него и вести ответный огонь, будучи прикрытыми пулеметом, установленным на машине.

С появлением в МАР 75 бойниц (по восемь на каждый борт), варианты применения этой машины в бою сильно увеличились. В случае попадания в засаду и при особо сильном обстреле, можно было увеличить скорость, и, ведя огонь из личного оружия, проскочить опасное место. Если же машина подрывалась на мине, то солдаты могли отстреливаться изнутри, дожидаясь подхода подкрепления. В момент проведения внешних операций и атак на лагеря подготовки партизан МАР 75 становился аналогом БТР, который мог, как проводить штурмовые или блокирующие операции, так и просто производить огневую поддержку других частей Родезийских Сил Безопасности.

После окончания войны все оставшиеся корпуса от «Крокодилов» перемонтировали на шасси «Mercedes» и вновь наименовали эти машины «Пума». (Вот такое вот смешение всех обозначений в одну кучу).

Модификаций машин на базе МАР 75 было великое множество: БТР, командная машина, медицинский транспорт, эскортная машина для конвоев (оснащалась турелью), ремонтно-эвакуационная машина и даже перевозчик лошадей для полка Скаутов Грея.

Зимбабвийская Народная Армия с помощью МАР 75 патрулировала нефтепровод Бейры в Мозамбике в 1982 - 1993 годах, а также участвовала в миротворческой миссии ООН в Сомали в 1993-1994 годах.

МАР 45

Muppet — бронированный трейлер

Уменьшенная по длине версия МАР 75 собиралась на базе грузовика «Mercedes» с грузоподъемностью 4,5 тонны, получившего в Родезии обозначение «Rodef 45». Сборку таких грузовиков поручили Армейским Мастерским и компании Zambesi Coachworks.

Отличий от большой версии было немного. Кабина с аварийными люками и защита двигателя остались неизменными. Корпус, с V-образным днищем, образующим угол в 120 градусов, был также защищен 10 мм стальными пластинами, собранными под углом для увеличения вероятности рикошетов при обстреле. В середине бронекапсулы верхний уровень стенок корпуса опускался фактически до середины, что позволяло десанту из двенадцати человек вести огонь не через бойницы, а напрямую через борт автомобиля.

Конструкция, по сравнению с МАР 75 была проще и не требовала внесения серьезных изменений в рессоры или шасси грузовика «Mercedes» LA911B, на чьей базе и был собран этот MRAP. Общее число таких машин в Родезии колебалось в районе одной тысячи штук, что позволяло безболезненно переоборудовать некоторое количество в бронированные транспорты.

В целом, эта машина была куда более распространена и любима, чем её предшественник. Используемая наиболее боевыми частями Армии, такими как Родезийские Африканские Стрелки, Родезийская Легкая Пехота, Родезийская Специальная Авиадесантная Служба, машины МАР 45 принимали участие во множестве трансграничных операций против лагерей подготовки партизан, расположенных в других странах.

Она была проста в управлении, надежна и очень устойчива к подрывам. Обычно, достаточно было заменить колесо, поставить новые тормозные колодки, и можно было ехать дальше. А для солдат, сидящих в десантном отсеке, возможность маневра, быстрого покидания машины в случае опасности и устойчивость к обстрелам были не менее важны, чем хорошая минная защита.

В 1979 году несколько корпусов преобразовали в командирские машины, увеличив размеры корпуса в высоту до уровня МАР 75.

MAP Tractor — артиллерийский тягач на базе грузовика «Мерседес»

РЭМ на базе Mercedes L2624

Некоторое число машин было специально переоборудовано по заказу и для транспортировки и поддержки подразделений Армии Родезии.

1) Так, в 1978 году на базе Zambesi Coachworks были созданы десять артиллерийских тягачей, использующих колесную базу 6x6 от шасси грузовика «Mercedes» L2624. Эти машины были произведены по запросу Яна Пуллара из Корпуса Артиллерии Родезии.

Задача этой техники заключалась в том, чтобы транспортировать по пересеченной местности: 5,5-дюймовые (140- мм) гаубицы, весом в 5,8 тонны, 8-9 тонн боеприпасов и артиллерийский расчет. Снаряды загружались через две двери в задней части бронекорпуса от МАР 75, а личный состав попадал внутрь через боковые двери в передней части машины и размещался в сиденьях сразу за водителем.

После окончания войны эти машины служили в Зимбабвийской Национальной Армии, перевозя артиллерийские орудия среднего калибра советского производства.

2) На базе грузовиков «Mercedes» L2624 были построены ещё и ремонтно-эвакуационные машины. Их отличие от РЭМ на базе МАР 75 были следующими: колесная формула 6x6, удлиненная бронекабина и увеличенная база. В качестве крана использовался 7,5-тонный кран Holmes модели 750.

Точное число произведенных в Родезии машин такого типа неизвестно, однако Зимбабвийская Национальная армия заказала и получила ещё двадцать таких автомобилей уже после окончания войны.

Также вместо грузовиков «Mercedes» иногда для РЭМ брали шасси Magrius Deutz с колесной формулой 6x4 и двигателем в 290 лошадиных сил. Такие машины использовались в Бронеавтомобильном Корпусе Родезии.