М. Никольский - «Леклерк» и другие французские основные боевые танки

Как и АМХ-32, танк АМХ-40 разрабатывался фирмой GIAT в инициативном порядке на собственные средства. Бронирование корпуса в значительной степени было усилено за счет использования многослойной брони. Ходовая часть имела по шесть, а не по пять, как на АМХ-30 и АМХ-32, опорных катков на борт; гидроамортизаторы смонтированы на первом, втором и шестом узлах подвески опорных катков. Силовая установка включала оснащенный турбонаддувом 12-цилиндровый дизель «Пуайо» V12X мощностью 1100 л.с. и западногерманскую автоматическую трансмиссию ZF. На корме корпуса имелись узлы крепления для двух внешних сбрасываемых топливных баков (внешние баки включались в топливную систему танка) или двух контейнеров для боеприпасов (по семь 120-мм выстрелов в каждом).

Всего собрали четыре прототипа: два — на опытном заводе и два — на серийном, в Роанне. Четвертый прототип был показан на «Сатори-85». На последних машинах монтировалась усовершенствованная башня со 120-мм французскими гладкоствольными пушками с боекомплектом из 38 выстрелов (14 «первых выстрелов» находятся в башне). Вспомогательное вооружение осталось прежним, но дистанционное управление 7,62-мм пулеметом не устанавливалось. Оптические приборы и приборы управления огнем полностью идентичны установленным на танке АМХ-32. Кроме того, последние машины получили французские автоматические трансмиссии ESM-500, а в передней части корпуса четвертого прототипа имелось оборудование для навески бульдозерного отвала.

Основной боевой танк АМХ-40 на полном ходу

Экономические расчеты показывали, что серийное производство новых танков имеет смысл начинать в случае, если количество заказанных машин будет не менее 50. Заказа такого объема не поступило. Фирма не рассчитывала на «национальный» заказ, наиболее вероятной считалась возможность закупки танков АМХ-40 Испанией. В 1987 году АМХ-40 в рекламных целях погоняли на полигонах Саудовской Аравии, где его конкурентами в тендере на основной боевой танк выступали американский М1А1 «Абрамс», британский «Челленджер» и бразильский «Озорио». «Демонстрационный» танк прошел модернизацию. На нем установили второй турбокомпрессор.

В 1978 году специалисты Франции и ФРГ в рамках программ «Наполеон-1» и Kpz-З приступили к совместной разработке нового основного боевого танка. Спустя четыре года из-за ряда разногласий по техническим вопросам совместная работа была прекращена. Франция, и без того задержавшаяся с созданием танка третьего поколения, с 1982 года самостоятельно продолжила проектирование танка под индексом ЕРС (Engin Principal de Combat).

Основным разработчиком танка являлось государственное объединение GIAT, инженеры которого сделали ставку на использование наиболее передовых решений, многие из которых применялись в танкостроении впервые. Характерным было широкое внедрение самых последних достижений электроники. Сложные узлы и агрегаты испытывались на стендах и экспериментальных машинах. В первую очередь — варианты подвески (торсионная и два типа гидропневматической), силовой блок, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры фирм TRT и SAT. Французская армия хотела получить быстроходный танк — компактную машину с высокой удельной мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. При этом рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе — безбашенный танк с экипажем в корпусе и вынесенной установкой вооружения.

Один из первых прототипов танка иПекперк»

С 30 января 1986 года вместо аббревиатуры ЕРС танк получил название «Леклерк» (Leclerc) в честь Филиппа Мари Леклерка, сподвижника генерала Де Голля. 28 августа 1944 года возглавляемая им, тогда еще в звании бригадного генерала, 2-я французская бронетанковая дивизия вступила в Париж. После гибели Леклерка в авиационной катастрофе в 1952 году ему посмертно присвоили звание маршала.

К концу 1986 года изготовили шесть прототипов, один из которых 10 января 1987 года был показан высшему военному руководству. Правда, машина, представленная как «функциональный образец», скорее представляла собой ходовой макет. Следует подчеркнуть, что первые прототипы имели заметное сходство с немецким собратом — танком «Леопард-2». Особенно это касалось башни. Вместе с тем, под броней «Леклерка» скрывались принципиально новые решения, в большинстве своем еще не использовавшиеся на других танках западных стран. Плотная компоновка узлов и агрегатов позволила снизить забронированный объем до 17,5 м³ против 21 м³ у «Абрамса» и 19,4 м³ у «Леопарда-2А4», а уязвимую площадь лобовой проекции — до 1,6 м 2против 2,7 м 2и 2,1 м 2— у американской и немецкой машин. Длина корпуса «Леклерка» оказалась на 1 м короче, чем у «Леопарда», и на 2 м, чем у английского «Челленджера». Высота по крыше башни французского танка составила всего 2,3 м.

В ходе испытаний и подготовки к серийному производству существенные изменения были внесены как в конструкцию танка, так и в его оборудование. Например, из соображений экономии два лазерных дальномера, сопряженных с прицелами командира и наводчика, заменили одним, с выводом на оба канала. Вместо электронно-оптического командирского прицела HL15 установили более совершенный HL70. Доработали и тепловизор «Атос», который стал обеспечивать дальность обнаружения целей до 5000 м ночью и в плохую погоду, в то время как с помощью ночных прицелов предыдущего поколения это было возможно лишь на дистанциях от 1500 до 2000 м. В ходе испытаний прототипы прошли 39 тыс.км и выполнили 1800 стрельб.

Корпус и башня «Леклерка» изготовлены из композитной брони, в которой используются керамические материалы и многослойная стальная преграда. Так, например, лобовая броня танка образована наружным листом из высокотвердой стали, затем листом ковкой стали средней твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и тыльным подбоем из тефлона и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта корпуса прикрыты противокумулятивными экранами, а в передней части на шарнирах навешены еще и стальные короба шириной 200 мм. Этой разнесенной бронировкой прикрыты передние пары катков, направляющие колеса и рабочее место механика-водителя.