Арсенал-Коллекция 2015 № 05 (35)

В хвостовой балке находится пассажирская кабина (tail compartment) длиной 13,40 м, высотой 1,83 м и шириной 2,59 м. Она рассчитана на размещение 42 пассажиров. В её хвостовой части имеется туалет. Кабина снабжена аварийными выходами. В нормальных условиях доступ в пассажирскую кабину осуществляется из грузовой.

Кабина экипажа «Беверли»

Малый грузовой отсек (в хвостовой балке) «Беверли»

Основной грузовой отсек «Беверли»

Грузовой люк и откидная рампа «Беверли»

В технологическом отношении фюзеляж состоит из четырех отсеков: носового, грузовой гондолы, отсека кабины экипажа и хвостовой балки.

Крыло свободнонесущее двухлонжеронное, состоящее из четырех частей: двух внутренних секций и двух внешних. Профиль RAF 34 большой относительной толщины. Консоли трапециевидные в плане, с хордой 7,84 м у фюзеляжа и 3,20 м у законцовок. Угол поперечного V для внутренних секций составляет 0°54', для внешних - 3°54'.

На передней кромке внутренних секций крыла установлены мотогондолы, на заднем вспомогательном лонжероне - закрылки системы NACA (модифицированная система Фоулера) с электроприводом. Снизу к внутренним секциям крыла крепятся основные стойки шасси. Благодаря достаточно толстому профилю в носках внутренних секций (перед передним лонжероном) расположены различные агрегаты, а также масляные баки и радиаторы.

На заднем вспомогательном лонжероне внешних секций крыла подвешены элероны системы «Фрайз». Привод управления элеронами снабжен гидравлическими бустерами «Фейри». Площадь каждого закрылка - 17,50 кв. м, элерона - 7,80 кв. м. Передняя кромка крыла имеет противообледенительную систему (теплоноситель - горячий воздух).

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора и двух килей. Консоли стабилизатора двухлонжеронные. Угол поперечного V составляет 7°34'. Размах стабилизатора - 15,10 м. Руль высоты состоит из двух половинок, снабженных триммерами.

Кили прямоугольной формы укреплены на законцовках стабилизатора. Конструкция килей, как и рулей направления - двухлонжеронная. Приводы рулей высоты и направления снабжены гидравлическими бустерами. Передние кромки стабилизатора и килей оборудованы воздушной противообледенительной системой.

Шасси состоит из носовой и двух основных опор. Носовая опора двухколесная управляемая (привод поворота гидравлический, углы поворота - до 45” вправо и влево), с пневматиками «Данлоп» и амортизаторами «Локхид» (британская фирма, не имеющая ничего общего с американским «однофамильцем»). Основные тележки шасси четырехколесные, с пневматиками «Данлоп», гидравлическими тормозами той же фирмы, гидропневматическими амортизаторами «Локхид» и антиблокировочной системой «Максарет». Тележки крепятся вертикальными стойками к крылу и горизонтальными подкосами - к фюзеляжу. База шасси составляет 10,18 м, колея - 8,74 м.

Силовая установка состоит из четырех 18-цилиндровых двухрядных радиальных моторов воздушного охлаждения «Бристоль» «Центаурус» 173 с односкоростными механическими нагнетателями. Взлетная мощность мотора - 2850 л.с. при 2800 об./мин, максимальная - 2390 л.с., номинальная продолжительная - 1720 л.с. Воздушные винты - четырехлопастные изменяемого шага реверсивные «Де Хэвилленд Хайдроматик» диаметром 5,03 м. Винты снабжены электрической противообледенительной системой.

В каждой консоли крыла расположены по четыре топливных бака, причем баки №№ 1 и 2 (считая от фюзеляжа) оборудованы противопожарными устройствами, а № 2 - протестированы. Небольшие баки №№ 3 и 4 не защищены. Общая емкость топливной системы - 31300 л. Заправка осуществляется централизовано под давлением. Заправочные горловины находятся на горизонтальных подкосах шасси.

«Блэкберн» «Беверли» С Mk. 1

Двигатели «Бристоль» «Центаурус»

«Беверли» на Ближнем Востоке, середина 1960-х годов

Игорь Борисенко

Немецкий конвой под прикрытием дымовой завесы на входе в Петсамо-фьорд

Если посмотреть на самый северный фланг советско- германского фронта, в Заполярье, то можно увидеть, как полуостров Рыбачий нависает над финским заливом Петсамонвуоно. В этом фьорде находился порт Лиинахамари - конечная точка долгой линии снабжения, по которой немцы могли быстрее всего доставить припасы своим горным стрелкам, в 1941 г. стремившимся к Мурманску. До войны подобная ситуация предполагалась советской стороной, поэтому на полуострове Средний (западная часть Рыбачьего) была сооружена батарея морских 130-мм орудий, получившая номер 221. Считалось, что ей по силам будет воспрепятствовать проходу кораблей и судов внутрь фьорда. Тем самым снабжение по морю противника, вторгшегося в советское Заполярье, станет невозможным. К сожалению, позиции орудий были устроены не лучшим образом, да и эффективность обуховских пушек времен Первой мировой оставляла желать лучшего. С первых же часов войны батарея вступила в бой. Увы, несмотря на победные реляции, первые стрельбы по ушедшему из залива Петсамо финскому рыболовному траулеру «Виена» оказались безрезультатными.